bmw e39 кодирование приборной панели

№11 Разблокировка тестов приборной панели

Наступила весна, читаю, что всё чаще народ хвастается мгновенным расходом и смотрит на температуру ОЖ в реальном времени на приборке. Решил и у себя проверить эти тесты, но ждала меня печалька. Сначала они просто не запускались, потом чего-то сумел натыкать (одной то кнопкой) и меня ждало «ЭТО ФИАСКО, БРАТАН«

Датчик внешней температуры у меня уже куплен новый, а вот к 70 градусам в салоне По Фаренгейту жизнь меня не готовила. Долго искал инфу как всё это дело исправить, в большинстве статей у ребят идёт приборка с 2 кнопками, а у меня только 1 кнопка и машинка (LOW Приборка).
В итоге нашел в инете инфу, как всё программируется на моей приборке (1-кнопочная) и решил скопировать для собственных нужд (может и еще кому пригодится). Далее Ctrl+C Ctrl+V

1. Нажать кнопку сброса километража и не отпуская повернуть ключ в положение 1
индикатор одометра показывает «test1.»
(вариант 2. если ключ уже в положении 1 или далыпе т.е. индикатор горит- нажать кнопку сброса и держать
пока не переключится в «test 1.» — примерно 10 секунд- побочный эффект : текущий дневной пробег естественно сбросится)
2. В этом режиме доступны функции 1 и 2
чтобы активировать какой-либо пункт- нажимать кнопку до тех пор пока он не появится и подождать
1 сек. пока он включится.

Функция 1. Заводские данные
1.0 VIN — последние 5 знаков
1.1 К-число спидометра
1.2 собственный ID номер приборной панели
1.3 индекс кодировки/ диагностики / шины
1.4 Дата постройки автомобиля (неделя / год)
1.5 актуальные версии харда и софта
1.6 Статус впрыска / число цилиндров /моторный фактор

Функция 2.комбинированный тест
2.0 Полный тест приборной панели (загораются все лампочки ; все стрелки устанавливаются в крайнее
положение ). Не пугаться- тест длится 12 секунд и позволяет проверить. не перегорела ли часом какая-нибудь важная лампочка- например перегрева или давления масла.

Все остальные функции 3-20 активируются через 19.0. Для этого :
а. Нажать кнопку и держать до переключения в режим выбора функции ‘test’
б. Короткими нажатиями кнопки выбрать «test19.» и подождать 1 сек. пока она активируется.
в. В этой функции режимы _on / _off переключаются с частотой 1 сек. Нажать кнопку в состоянии
«_off» и держать до переключения в “test 19” _
г. Затем быстро короткими нажатиями кнопки выбрать нужную функцию и подождать ее активации 1 сек.
д. Переход между пунктами одной функции точно так же- выбор короткими нажатиями +1 сек. — функция
активна. Выбранная функция остается активной и при работающем моторе.
е. Переход между функциями — длинное нажатие до переключения в режим выбора функции test и
аналогично выбор короткими нажатиями +1 сек.

Функция 3. Сервисный интервал
3.0 Коэффициент пересчета сервисного интервала в литры
3.1 Количество дней оставшихся до следующей сервисной инспекции

Функция 4.Расход топлива
4.0 Мгновенный расход (в данный момент) л/100 км. например 0154=15.4 л
4.1 То же самое в л/час

Функция 7. Температура и проч.
7.0 Температура ОЖ
7.1 Температура наружного воздуха
7.2 Мгновенная частота оборотов двигателя
7.3 Мгновенная скорость км/ч

Функция 8.
8.0 То же что и в 7.0-7.3 в шестнадцатеричном виде

Функция 9.0Напряжение бортовой сети. В

9.1-9.3 не задействованы

12.0 не задействована

13.0 Gong-тест (Кроме слова «gong» ничего не наблюдал)

14.0-14.4 Накопитель ошибок

15.0-15.3, 16.0-18.0 не задействованы

19.0 Активация функций 3-20, описана выше

Функция 20
Поправочный коэффициент расхода топлива в тысячных долях (промилле)
20.1 10-й разряд
20.2 100 и 1000-й разряд
20.3 Сохранить и показать установленное значение

Функция 21.0 Общий сброс установленных данных
(включая накопитель ошибок. показания часов и т.д.)
действие аналогично отключению аккумулятора.

На некоторых моделях использование вышеописанных функций вызывает побочный эффект • переключение показаний температуры в Фаренгейты. Устраняется например сбросом (21.0) — Мой случай.

Кстати! Уже пришли мои проставки-адаптеры, скоро ожидается установка винтовой подвески и 63 Стиля R19. Будет ЖАРА … и немного стонса.

Источник

Скрытые возможности приборной панели BMW LOW / сервисное меню

Побудило меня сделать эту запись понимание того, что не все возможности приборной панели BMW общеизвестны.

Итак, в приборной панели имеются тесты, которые могут показать полезную информацию без подключения диагностического кабеля.

Для того, чтобы их активировать есть два варианта:
1. Нажать кнопку сброса суточного пробега и, не отпуская, провернуть ключ в первое положение.
2. При находящимся ключе в первом положении либо с включённым зажиганием нажать и держать кнопку сброса суточного пробега в течении 5 сек.

Test 1
1.0 Последние 5 знаков VIN кода
1.1 Количество импульсов на км (калибровка одометра)
1.2 ID номер приборной панели
1.3 Версия CAN-Bus
1.4 Дата кодировки панели приборов
1.5 Версия Hardware и Software

Test 2
Полный тест приборной панели (загораются все лампочки, все стрелки дважды плавно переходят в крайнее положение и обратно). Тест позволяет проверить не перегорела ли какая-нибудь важная лампочка, например перегрева или давления масла.

Все остальные тесты (3-20) активируются через test 19. Для этого необходимо перейти в test 19, подождать 1 сек. пока он активируется. В этом тесте режимы _on / _off переключаются с частотой 1 сек. Необходимо коротким нажатием кнопки суточного пробега выбрать «_off», затем короткими нажатиями кнопки выбираем интересующий нас тест.

Переход между функциями одного теста точно такой же — выбор короткими нажатиями +1 сек. — тест активируется.
Переход между тестами — длинное нажатие до переключения в режим выбора тестов и аналогично выбор короткими нажатиями +1 сек.

Test 3
3.0 Количество израсходованного топлива после сброса oil service+insp. (литры)
3.1 Количество дней после сброса сервисного интервала

Test 4
4.0 Расход топлива в текущий момент (л/100 км)
4.1 Расход топлива в текущий момент (л/час)

Test 5
5.0 Средний расход топлива за последние 100 км (л/100 км)
5.1 Запас хода (км)

Test 6
6.0 Раздельное количество литров топлива в баках
6.1 Суммарное содержимое баков
6.2 Количество литров топлива в баках за вычетом резервной области / фаза работы бензонасоса

Test 7
7.0 Температура охлаждающей жидкости
7.1 Температура наружного воздуха
7.2 Текущая частота оборотов двигателя
7.3 Показываемая скорость (км/ч)
7.4 Реальная скорость (км/ч)

Test 8.0-8.3
То же что и в 7.0-7.3 в шестнадцатеричном виде

Test 9
Напряжение бортовой сети

Test 10
Для какой страны произведён автомобиль:
0. Германия
1. Великобритания
2. США
3. Италия
4. Испания
5. Япония
6. Франция
7. Канада
8. Австралия

Test 12
Не задействован

Test 13
Проверка работы гонга

Test 14.0-14.4
Накопитель ошибок (показывает 5 последних)

Test 16
Процентное соотношение уровня яркости приборной панели

Test 17
Не задействован

Test 18
Не задействован

Test 19
Активация тестов 3-20, описана выше

Test 20
Корректировка коэффициента поправки для расчёта среднего расхода топлива

Test 21.0
Сброс установок

Вот пожалуй и все показания, с которыми получилось разобраться.
В следующей записи выложу те показания, которые разгадать не удалось.

Источник

Как прошить б у приборку е39 е60 е90 е92 е70 (M35080) под ваш вин и пробег.

Начну пожалуй с того что самая главная ошибка, людей которые не разбираются в прошивке либо разобрались но поверхностно, что есть микрухи такие как распространненная для Бмв к примеру M35080. Зашить старые авто, такие как дорестайл е39, е53 и сотальные можно и вписать вин бобром но с рестайлом бобер не катит.Итак ближе к делу нам понадобится прогер x prog с ним в комплекте идет плата переходник для M35080 есть и другие варианты, я просто описываю что мне удобней, а там смотрите.

Чем он удобен?вот к примеру открыв вкладку приборки бмв сразу видно модельный ряд

нажав на клавишу Show Connection Diagram можем увидеть схему подключения прогера к е39 например, как работать программатором говорить не буду мастеров хватает по этой инструкции если не вы так они вам сделают))

На примере прошивки для е90 е92 где такой же чип, редактируются два поля это отвечающее за пробег и вин вы затираете их, тем самым при запуске вин и пробег будет скопирован с иммобилайзера чтобы не делать двойную работу))
Вот как выглядит редактирование б у приборки е90 hex редактором.

Первые два поля пробег

поле с вином, в приборке только 7 знаков вина

ставим ff и наслаждаемся новой приборкой без ошибок))Если увидели ошибку добавляйте свои методы.

Принимаю благодарности)) webmoney Z176478931342 bitcoin X653389151639 яндекс 410016604592493

BMW 5 series 2002, двигатель бензиновый 2.2 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1997

BMW 5-Series, 1998

BMW 5-Series, 1999

BMW 5-Series, 1996

Комментарии 56

Кагбэ…
При оказии добавлю, что не на всех приборках в строке 002Е0 пишется FFFFFFFFFFFFFF. В некоторых нужно указывать последние 7 знаков своего VIN-номера, так как не во всех приборках мультик автоматом пропишет пробег и вверху и внизу.
Подозреваю, что скорее всего это даже не от версии приборки зависит, а скорее всего от самого мульта или его же прошивки.
Но сути это не меняет — если после подключения с проставленными внизу «F»-ками в чистой микрухе(!) с приборкой ничего не меняется, но 200% уверены, что с остальным всё ОК — нужно в оригинальном дампе в ячейки старого VIN-а прописать свои(!) 7 последних знаков VIN-а.
А инкрементные области(первые 2 строки — «всё по нулям») нефиг трогать в принципе — эти ячейки предназначены исключительно для мульта, который после подключения приборки пропишет там(в первых двух строчках) и продублирует внизу оригинальный пробег.
😉

Доброго времени суток. Подскажите пожалуиста при изменении в епроме строк километрожа в 00 не заливается дамп а только FF?

подскажи это место с лицевой стороны, надо стрелки снимать?

подпаиваться можно без снатия стрелок со снятием если чип выпаять

М35080 слишком затратный способ, если есть хоть какой-то опыт в прошивке чипов памяти и нет другой необходимости в этом программаторе, можно сделать это и через com-порт c затратами около 50р.
А будет ли полноценно работать рестайлинговая панель на дорестайлинге, шины данных у них не различаются?

Я писал только про рестайлинг, не знаю но программатор 100 баксов и гарантия того что запишется самое оно, я не видел чтобы кто то полностью описал процесс это же бабки … тут спасибо даже за такую инфу не дождёшься поэтому больше не будет

сейчас этот программатор стоит от 45$ и выше. В голове не укладывается, как в один контекст попали китайский программатор с али и гарантия… Я просто выразил свое мнение по поводу этого программатора и задал вполне ожидаемый вопрос, который даже не касается «секретов» прошивки, а ты тут сопли начал пускать, что тебе никто спасибо не сказал за то, что ты просто пару скриншотов выложил из софта, идущего в комплекте с программатором.

Программатор не китайский есть по 100 баксов, на Украине паренек делает, все шьёт, с гарантией лучший способ, по 50 баксов с этим чипсетом не берет, могу такой подарить, с али самовывоз только, обидно и сопли от того что люди ничего не пишут как и твой блог… но знают что лучше, описывайте делитесь как лучше, а две строки ничего не изменят, пиши пост сделают репосты

Вот как… Все это можно прошить без программатора на старом железе с портами com или lpt, либо переходниками: usb-com(rs232), и PCI-LPT(именно pci, т.к. будут проблемы с адресацией на винде, на линуксе с парой костылей, скорей всего, будет работать и с usb).
Подключаются эти чипы к разъемам по простым схемам(стоимостью рублей в 100), которые есть в даташитах к чипам. По тем же даташитам надо настроить прошивальщик(настройку под каждый чип надо гуглить отдельно, либо отлично знать все настройки прошивальщика).
Само собой, про это никто не пишет, это ведь самые-самые начальные знания. А не шьет этот программатор рестайлинговую панель, т.к. там чип стоит 93s56, у которого защита, насколько я помню, + на 5 ногу и отправить байт для разблокировки. Его, скорей всего, только выпаивать, но эта падла сидит на лицевой стороне платы, а снять стрелочки я так и не решился.

Уже валяется готовый чип 93s56(за рублей 70 вроде покупал в радиоэлектронике), прошил его, а потом понял, что поставить его не получится 😀
На пятую ногу подается питание, когда приборка пишет пробег: можно как-то обмануть ее и шить на живую, но разбираться… как-то лень

Я писал только про рестайлинг, не знаю но программатор 100 баксов и гарантия того что запишется самое оно, я не видел чтобы кто то полностью описал процесс это же бабки … тут спасибо даже за такую инфу не дождёшься поэтому больше не будет

М35080 слишком затратный способ, если есть хоть какой-то опыт в прошивке чипов памяти и нет другой необходимости в этом программаторе, можно сделать это и через com-порт c затратами около 50р.
А будет ли полноценно работать рестайлинговая панель на дорестайлинге, шины данных у них не различаются?

будет полноценно работать рест приборка на доресте-если покурить WDS, и посмотреть вкладку coding в бобре, желательно на обеих вариантах, то поймете что к чему

Источник

Смена ZCS в щитке приборов е38\39 IKE

Всем БМВистам привет.

Раннее я писал уже сюда. А причина моим постам была проста — смена ЦШ в новом щитке приборов (привозном). Машина далеко не новая, многие считают уже старым ведром, поэтому думаю среди вас есть не мало людей, который понимают в чем дело.

Был куплен новый щиток приборов для е38, с нормальными пикселями, в общем идеал. Но проблема в том, что в новом не работает ничего кроме тахо, температура уходит в красную зону. Ну проблема то элементарная, нужно поменть ZCS и все заработает. Но путем моих долгих манипуляций в NCSexpert ничего не вышло. Напишу последовательность моих действий, вдруг в них ошибка:

1) Выбираю профиль expert (Ман — тоже выбирал, разницы нет)
2) F1 VIN/ZCS FA
3) F3 ZCS FA из ЭБУ
4) Выбираю кузов, ЦШ считался из EWS. Абсолютно верный
5) F6 НАЗАД
6) F1 VIN\ZCS\FA
7) F1 Ввод ZCS — выбираем кузов
8) Вин код оставляю прежний. Удалял последнюю цифру и ставил крестик «Контр сумма» и так же не удалял и не ставил
9) В след окне оставлял все как есть и так же удалял последние цифры и ставил крестик
10) Далее кнопку F6 back
11) F4 Кодировать ЭБУ, выбрал щиток IKE
12) F3 (SG codieren) Кодировать эбу и тут вылетает ошибка!

Данная ошибка выходит только после кодирования блока через SG codieren
Я пробовал так же поменять job name на ZCS schrieben вместо SG codieren и нажать Ф3, в этом случае вышло уведомление якобы все прошло успешно, но щиток все равно не работает.
В чем моя ошибка, парни? ЗКС известен, в блоке ЕВС он считывается правильный. Ошибка только при кодировании щитка SG codieren/

Источник

Дооснащение — High приборка. Полноценный BC.

Всем доброго времени суток!

Продолжаем серию записей о дооснащениях BMW e39. На сей раз речь пойдет о дооснащении High прибоной панелью BMW, простыми словами переход с Low приборки на High.

Начать хочу с того, что чуть ранее, мной была приобретена High приборка, даже можно сказать был приобретен комплект дооснащения, так как к приборке еще были приобретены дополнительно три фишки и датчик уровня ОЖ. Тем самым это было уже запланированное дооснащение, а причина проста, для полноценного функционирования приложения IBUS на Головном устройстве Android.

Ну что же, отойдем от лирики, перейдем ближе к делу.
Как обычно, перед запланированными работами по электрической части, был изучен WDS.

По сути, и теории, можно сказать так, для Low приборки предусмотрена стандартная шина K-Bus, что исключает возможность вывода показателей БК на какие-нибудь внешние источники, кроме самой приборки. В стандарте для такой приборки предусмотрено два штекера — черный 26-пиновый (Х11175) и белый 26-пиновый (Х11176). В расширенной High приборке дополнительно к стандартной K-Bus шине подведена I-Bus шина, которая дает возможность устройствам обмениваться данными. В свою очередь High приборка подключается уже тремя разьемами — черным 18-пиновым (Х16), синим 26-пиновым (Х10114) и белым 18-пиновым (Х10113). Для замены приборки нужно переделать два разьема на три, а так же вывести шину I-Bus.
Так же по замене приборки с Low на High, очень подробно и понятно описано здесь. Рекомендую к изучению, если нужна дополнительная информация!

Работы производил Максим, ссылка на drive2ru. В принципе, как в моем случае, можно сказать «как и всегда», так как именно он производил все работы по дооснащению BMW e39, и все работы по электрической части.

Далее были произведены работы, по программированию ЭБУ High приборки (IKE). А именно, при помощи BMW Scanner 1.4 были отредактировани номер кузова (VIN) и пробег в High приборке.

Далее при помощи программы NCS Expert был записан шифр ZCS комплектации авто е39 в приборку. Вкратце, был считан шифр ZCS из блока EWS и операцией «ZCS_Schreiben» записан в приборку. Эту процедуру можно так же произвести и при помощи программы «Progman 32«.

Собственно все. Далее поковырялись в кодировочных данных приборки, настроив приборку так сказать «под себя», выбрав различные предупреждения приборки при помощи гонга, язык, сервисные интервалы и тд.

При помощи программы INPA считали с приборки информацию о детали, кодировочные данные, статус приборки:

Прошу так же заметить, авто дорест, приборка тоже дорест, привязать ее и отредактировать свои данные не было проблем, с машинами рест и приборками свежее могут потребоваться дополнительные работы, например пайка микрочипа и работа программатором (чтобы отредактировать и вписать свой пробег и номер кузова). Да и в целом приборки дорест/рест, имеют отличия не только внешне (приборки дорест идут с доп.блоком он же ЭБУ приборки на задней стороне см.фото выше, правда до определенного года выпуска, есть модели и без доп.блока на задней стороне приборки), но и имеют отличия передачи информации через диагностическую шину (K-line/Can). Поэтому и рекомендуется в дорест модели ставить приборки дорест, в рест соответственно рест.
Номера установленной приборки на фото выше, если будет необходимость.
Пример привязки приборки с микрочипом, вкратце описан здесь. Рекомендую к ознакомлению для информации.

После дооснащения High приборкой, появилась маленькая проблемка, а именно, появилась ошибка по тормозной системе:

Данную проблему решили достаточно просто, как я писал ранее, после замены блока света и контроля исправности ламп (LCM), уже была подобная ошибка, и тогда нам пришлось изменить так сказать инверсию сигнала датчика уровня тормозной жидкости строка в блоке света BREMSFLUESSIGK_INV, теперь же после установки High приборки, нам потребовалось снова изменить данную строку в состояние «aktiv», изменив инверсию сигнала датчика. И предупреждение соответственно ушло с приборки, причем, прошу обратить внимание, тем самым мы не отключили тормозную жидкость от проверки (я лично ничего не отключаю от проверки, считаю это действие неправильным, все в авто должно функционировать должным образом, мое мнение).

После дооснащения, имеем полноценный BC в приложении IBUS на ГУ:

Данным дооснащением доволен, так как мало того что заработал полноценный БК в приложении, так и сама приборка своей информативностью и предупреждениями очень радует, да и на вид, совсем другой уровень. Я считаю данное дооснащение масштабным, это шаг вперед однозначно.

По отсутствию лампы отображения «машинки» которая была на Low приборке, и предупреждающая нас о незакрытых дверях, багажнике, и неисправности ламп фар, честно сказать не скучаю, привык очень быстро, так как «машинка» в моём случае отображена на Головном устройстве, в приложении IBUS.)

Я кстати, уже успел в данную (High) приборку установить хром кольца, как Вы успели уже заметить по фото, об этом писал в записи. Они при приобретении приборки не были установлены.

На данный момент пока Все! Всем спасибо за внимание! До скорых встреч! А мы двигаемся дальше!

Источник