киа соренто обучение дроссельной заслонки
Собственно основной вопрос в теме…
Заменил датчик положения коленвала и пока была снята вся воздушка — почистил дроссельную заслонку(отсоединил минус с аккумулятора, клемму от заслонки, открутил её и почистил с обеих сторон очистителем, шланги антифриза не отсоединял).
По итогам недельной эксплуатации — машина ни разу не заглохла, это хорошо.
Но теперь плавают обороты на холостую в диапазоне 600-700, небольшая дрожь кузова.
Вот так это выглядит:
При езде выше 60 км/ч проблем не замечено, в основном на низких скоростях подтупливает машина, что очень не нравится. И в городском потоке ощущение, что выхлопная труба начала фыркать. Думал что резина из-за похолодания громче шумит, но нет — какие-то звуки сзади появились.
Заказал на всякий случай(пробег уже 205к):
– воздушный фильтр(LF0203)
– свечи(18841-11051)
– датчик абсолютного давления(39300-2B000)
– конденсатор катушки зажигания(27325-2B010)
Хочу все это поменять, чтобы быть уверенным что не в них проблемы, а также еще раз почистить дроссельную заслонку.
И вот у меня по этой теме есть вопросы:
1. Можно ли открывать и закрывать заслонку снятую просто двигая её пальцами?
2. Как провести адаптацию дроссельной заслонки?
Я нашел информацию такого вида — после чистки накинуть клемму АКБ, включить зажигание на 30 сек, выключить зажигание на 30 сек, завести машину и дать поработать на холостых минут 10. Этот вариант рабочий или нужно обязательно к официалам ехать?
3. В чем еще может быть причина плавающего холостого хода? Я исхожу из логики такой — пока я не трогал заслонку все было хорошо, но глохла из-за глюков ДПКВ.
Поменял датчик — решил проблему с глохнущей машиной, но родил проблему дроссельной заслонки. Логично или я что-то упускаю?
Чистка дроссельной заслонки
Здравствуйте друзья!
В продолжении темы www.drive2.ru/l/10285776/ Появилось желание проверить и конечно же почистить дроссельную заслонку. Прошло 4 года эксплуатации моего коня, а туда еще никто не заглядывал. Начитавшись материала на просторах инета решил заняться.
У меня до такого не дошло, но у многих со временем обороты автомобиля начинают плавать, двигатель плохо запускается, появляется некая вибрация на холостом ходу, начинается зависание оборотов — всё это может быть связано с загрязнением дроссельной заслонки и её каналов. Из-за налипшей грязи заслонка начинает плохо закрываться, заклинивать, закусывать… а откуда берётся грязь?
В автомобилях применяется принудительная система вентиляции картерных газов закрытого типа для уменьшения выбросов в атмосферу. Это значит, что из картера двигателя во время работы в небольшом количестве летят пары масла и газов из камеры сгорания, а также через воздушный фильтр (особенно грязный)
проходит небольшое количество пыли, и всё это образует такой масляно-пыльный поток, оседающий на стенках впускного коллектора и дроссельной заслонке.
Вооружившись очистителем карбюраторов и кисточкой, ветошью и деревянной палочкой(без краски).
Приступил со снятии минусовой клеммы АКБ(на всякий случай, чтобы потом не адаптировать), после воздуховода над акб чтобы не мешал.
Чистка дросселя на 3.3 и прочая подготовка.
Приветствую! Сейчас расскажу как Я чистил дроссельную заслонку. Не говорю что именно этот способ самый правильный, но он быстрый и простой) Поэтому расскажу как я это делал, не отсоединяя патрубки от системы охлаждения и датчики. Всю работу сделал минут за 20, так как ничего сложного тут нет.
Сняв патрубок, попутно я снял верхнюю крышку воздушного фильтра и поставил новый.
Процедура была профилактическая, заслонка была не совсем убитая копотью, поэтому в поведении автомобиля ничего не изменилось.
Так же отвез Соренто на сервис где поменяли Жижу ГУР
А так же попросил сделать балансировку, так как чтото смущала меня небольшая вибрация на 130кмч)
Ну и еще загнал проверить на сход-развал и вся остальная лабуда. Всё углы и круги а так же прочие слова из лексикона мастера в норме.
Так же загнали на подъёмник, просмотрели ходовую, все рычаги, шаровые, сайленты и втулки в отличном состоянии.(не сомневался, но проверить не мешало). А так же прошприцевали карданы(у меня 3 точки на карданах, и еще однамасленка на крестовине переднего кардана. Почему только на одной крестовине масленка — хз)
Отпуск начнется через неделю, напоминаю что машинке предстоит проехать не менее 3т.км по непонятно каким дорогам.
Чистка дроссельной заслонки
Будучи в отпуске и от нечего делать, между купанием и пивом решил почистить дроссельную заслонку.
Сам процесс в общем не сложный и не долгий, но как всегда есть нюансы!
Снял воздуховод и короб воздушного фильтра двигателя и удивился сколько в нем грязи!
Чистить надо обязательно!
Перед демонтажем дроссельной заслонки надо отсоединить минусовую клейму аккумулятора и разъем на самой дроссельной заслонке, вот тот, что на фото.
Сначала хотел дроссельную заслонку целиком снять, чёпики выстругал, чтоб шланги с охлаждающей жидкостью заткнуть.
Но снять шланги не смог 🙂
Так плотно сидят, что побоялся без повреждения снять.
Пришлось промывать заслонку на месте не отсоединяя её от системы охлаждения.
Что оказалось вполне возможным и даже более простым делом.
При демонтаже дроссельной заслонки самым неудобным для откручивания оказался нижний дальний болт, подлезть к которому смог только с трещоткой на 1/4 и коротким удлинителем.
Вид с тыльной стороны дроссельной заслонки меня убедил, что все не зря и чистить надо!
Перед промывкой очистителем надо поставить под дроссельную заслонку какую ни будь емкость для слива очистителя!
В моем случае пригодился пустой пластиковый контейнер из под каких то пресервов.
Результат чистки порадовал.
Перед обратным монтажом увидел что в месте установки дроссельной заслонки нападала грязь, которую надо обязательно убрать просто чистой тряпкой.
Когда обратно ставил короб воздушного фильтра двигателя то уронил болт с шайбой!
Блин сверху не видно куда, с низу не подлезть, чтоб достать, отъехать на эстакаду чтоб с низу пыльник под двигателем снять тоже проблема.
В общем помог мне магнит на выдвижной указке которым я достал болт через крышку на пыльнике!
Обрадовался больше чем чистой дроссельной заслонке 🙂
Ну и когда собрал все на место протер двигатель влажной тряпкой сверху там где смог, если помните, двигатель я принципиально не мою, только вот так вот протираю сверху.
Дроссель на G4JS
Привет всем! Это моя первая запись в бортжурнал и хочу сразу отметить — я не гонюсь за плюсиками, драйвом и прочими рейтингами. Это запись в первую очередь для таких же бедолаг как и я, столкнувшихся с непомерно завышенными ценами на определенную запчасть и отсутствием возможности эту самую запчасть отремонтировать, по причине отсутствия людей с определенными знаниями и навыками способными качественно выполнить данную работу. Причем не только в своем ближайшем окружении, но и вообще среди кучи псевдо-механиков — барыг, которым как и среди продавцов-маркетологов важнее побыстрее и подороже продать товар (услугу), а о его (её) качестве позаботиться в последнюю очередь, если позаботиться вообще. Пластмассовый мир побеждает — это факт. Но не стоит отчаиваться, настоящие «самородки» ещё существуют, нужно просто верить и искать, о чем я и хотел бы рассказать вам в своей истории. Эта запись не является рекламой, это просто благодарность человеку которого я нашел через пол-страны, который сам по себе довольно скромен и почти не афиширует свои услуги, но тем не менее с огромной, открытой душой, готовый помочь незнакомцу и сильно переживающий за качество своей работы настолько, что будет всеми способами добиваться от вас правильной установки и настройки отремонтированного им оборудования под его руководством, пока всё не заработает так, как это должно в идеале работать. Прошу прощения за столь длинное вступление. Итак — начинаем!
Эта история началась в ноябре прошлого 2019 года, когда совершенно неожиданно для меня приказал долго жить датчик положения коленвала. В процессе диагностики проблемы были проверены так же и остальные датчики — ДМРВ, РХХ и ДПДЗ на дроссельной заслонке, для чего пришлось почистить дроссельный узел. Опущу подробности замены ДПКВ, скажу только что всем кто столкнется с данной ситуацией, нужно будет готовится к финансовым затратам, так как расположен он на наших моторах G4JS на фронтальной стороне двигателя под (за) ремнем ГРМ, то есть по факту помимо работ по замене датчика, придется производить так же снятие ремня ГРМ, его замену (в моем случае) и последующую регулировку с выставлением меток, заменой натяжителя, ролика и прочими прелестями.
Так вот, после чистки дроссельной заслонки выяснилось, что этот узел находится в очень плачевном состоянии — сильный люфт по оси самой заслонки, плюс критическая выработка как «пятака», так и шахты дросселя. До чистки дроссель находился в закопченом состоянии и копоть не давала лишнему воздуху проходить сквозь щели в дроссельной заслонке, благодаря чему создавалось впечатление нормальной работы двигателя на холостых оборотах — ну почти нормальной, в районе 1000 оборотов. После чистки же, копоть убрали и на холостых двигатель начал «рычать» — в районе 2000 — 2500 оборотов. Представьте — подъезжаешь на перекресток со светофором, выключаешь скорость и начинаешь «рычать» как будто собрался на таран впереди идущего авто. Плюс к этим неприятным для меня и окружающих звукам, прибавился и бешенный расход топлива.
Необходимо было срочно что-то с этим делать. Первая мысль — поменять на новый да и всех делов-то. Узел вроде не сложный, стоить много не должен, особенно без учета датчиков — так думал я. А вот все крупные и мелкие поставщики запчастей так не думали — самая низкая цена которую мне удалось найти на тот момент 22700 рублей с ожиданием от 90 суток! И без возможности замены на аналоги — их вообще нет! Кто не верит или сомневается может поискать сам — номер запчасти 35100-38410.
Ладно — подумал я, полез искать на разборках и на Авито, но опять же столкнулся с тем, что именно данного артикула в большинстве случаев нет (есть аналоги с электронным управлением, от других марок авто с таким же двигателем), а там где вроде бы в наличии — кот в мешке, потому что состояние судя по высланным мне фото не намного отличалось от моего. Так я пришел к выводу, что надо ремонтировать — других вариантов не осталось.
Начались поиски сначала мастерских, потом отдельных мастеров по данной тематике, пересмотрел сотни роликов на Ютубе по ремонту дросселей. И везде одно и то же — замена «пятака» на ремонтный (где бы его еще взять, не говоря про то что еще нужно знать точные его размеры), ни слова про выработку шахты (всем пофиг что она в виде эллипса уже) и устранение люфта оси. В общем, я почти отчаялся. За все время поисков — это где-то 1,5 месяца, я нашел только крупицы информации, благодаря которым обороты ХХ удалось снизить до 1500 за счёт регулировок положения заслонки и на этом всё, тупик.
Поисков я конечно не оставлял, но уже залез в дебри совершенно других марок и моделей и особо ни на что не рассчитывал. И тут на Драйв2 мне попадается статья 2-х летней давности от некоего автора о ремонте дроссельной заслонки на Mitsubishi Lancer 9-го поколения, с подробными фотографиями, с заменой всех необходимых расходников и точной проточкой шахты дросселя, плюс изготовление нового ремонтного «пятака» с учетом новых размеров шахты. Забрезжила надежда. Я зарегистрировался на Драйв2 и написал автору через внутренний чат сайта, потому как других способов связи у него указанно не было. Человека звали Евгений, его ник на сайте SimRacer и находился он от меня более чем за 1000 километров, в далекой Кировской области. Оказалось, что род его профессиональной деятельности позволяет ему выполнять такие работы на специализированном оборудовании, плюс руки и голова у него не просто растут из правильных мест, а еще и используются им по прямому назначению.
Потом началась длительная переписка, в принципе Женя сразу сказал что не откажет (хотя на тот момент, насколько я понял, у него был только единичный опыт по ремонту похожего дросселя, что заставляло его немного сомневаться), но на ближайшие полтора месяца с учетом новогодних праздников, рассчитывать не получится. Ну праздники и их последствия это всем нам понятно, плюс у человека есть основная работа и отвлекать его лишний раз я просто не посчитал себя в праве. Получилось так, что потом у меня возникли жизненные неурядицы и в следующий раз у меня появилась возможность написать только в середине марта, как раз тогда, когда закрутилась вся эта чехарда с КОВИД-19 и всех начали выгонять на удаленку. Понятно что в такой ситуации не оставалось ничего другого как ждать окончания этой эпидемии. Как только власти объявили о снятии ограничений, я написал Евгению еще раз, это было в конце мая уже, он подтвердил что все договоренности в силе, но извинившись предупредил, что взял отпуск на месяц и в это время у него ничего не получится сделать на том спецоборудовании о котором я говорил в начале. Но мы наконец-то определили дату и к 1 июля я снял свой дроссель и отправил его Жене почтой через пол-страны.
Я сильно переживал по поводу доставки, поэтому чтобы подстраховаться от случаев потери почтой посылок, максимально оценил посылку на почте, что вместе со стоимостью доставки тоже обошлось мне не дёшево. Сейчас понимаю, что эти затраты можно было бы снизить раза в 4, но тут как повезёт — могли и потерять посылку, поэтому не жалею об этом. В итоге доставка обошлась мне в оба конца в 3000 рублей.
К 13 июля Евгений получил посылку и начал работу с моим дросселем. На всё про всё ему потребовалось около недели, в течении которой он периодически отправлял мне фото с подробным описанием процесса восстановления. Ровно через неделю он отправил посылку в обратную сторону, а я оплатив через сбербанк-онлайн, оговоренный с ним ранее скромный гонорар, стал с трепетом отслеживать трек-номер обратной посылки.
На удивление Почта России в обратную сторону справилась с доставкой в 2 раза быстрее и без дополнительных вложений в виде оценки. Поэтому уже 23 числа дроссель был у меня в руках, мало того что целый и невредимый, так еще и выглядел на мой взгляд лучше чем новый! Моей радости не было предела!
И тут у меня случился очередной резкий поворот сюжета — ночью стало очень плохо, вызвал скорую, отвезли в больницу и диагностировали неприятную болячку в виде камней в желчном пузыре. Болевой синдром сняли, отпустили домой и дали 3 дня на подготовку к госпитализации и плановой операции по удалению желчного. Но утерпеть я уже не смог и в этот же день установил свой «новый» дроссель на автомобиль. Сам процесс установки снять не получилось, но фото готового результата у меня есть и я готов им поделиться.