в каком случае оправдана преднамеренная посадка судна на мель
В каком случае оправдана преднамеренная посадка судна на мель
Варианты ответов:
2 вопрос
Варианты ответов:
3 вопрос
Варианты ответов:
4 вопрос
Варианты ответов:
5 вопрос
Варианты ответов:
6 вопрос
Варианты ответов:
7 вопрос
Варианты ответов:
8 вопрос
Варианты ответов:
9 вопрос
Варианты ответов:
10 вопрос
Варианты ответов:
Идет подсчет результатов
Выберите, что Вас интересует:
Сообщить о нарушение
Ваше сообщение отправлено, мы постараемся разобраться в ближайшее время.
Попробуйте пройти эти тесты:
Тест на кругозор. Хватит ли вам эрудиции, чтобы пройти его 10/10?
Тест на общие знания, который на 11/11 осилит лишь настоящий эрудит
Тест на интеллект: Если наберете 9/9, то уровень вашего IQ точно выше среднего
Ваша эрудиция на высоте, если осилите наш тест хотя бы на 8/11 — ТЕСТ
Насколько чиста ваша карма?
Тест: Узнайте в каком году вы должны были родиться на самом деле?
На какое животное вы похожи, когда злитесь?
Тест на общие знания, который по зубам не каждому
Тест на сленг СССР, который вы завалите, если не жили в то время
Блесните своей эрудицией, ответив на 70% вопросов верно
Никто не может угадать, какое из этих колец самое дорогое
Звериный интеллект: скольких животных ты знаешь?
Сможете ли вы узнать советских актеров по фото в молодости?
Элементарный тест на логику и интеллект, который заваливает большинство взрослых. А вы наберете 15 из 15?
Если закончите цитаты из советских фильмов на 14/14, то вы наверняка родились в СССР
Сможете ли вы узнать 20 людей, определивших ход истории?
Вас можно назвать ходячей энциклопедией, если сможете набрать восемь правильных ответов
Цветовой тест: попробуем отгадать ваш возраст всего за 9 вопросов
Сможете ли вы назвать имена всех этих легендарных артистов, популярных в СССР?
Если вы наберете 11/12 в этом тесте на эрудицию, то такого начитанного и разностороннего человека еще поискать
Популярные тесты
Тест на кругозор. Хватит ли вам эрудиции, чтобы пройти его 10/10?
Тест на общие знания, который на 11/11 осилит лишь настоящий эрудит
Тест на интеллект: Если наберете 9/9, то уровень вашего IQ точно выше среднего
Ваша эрудиция на высоте, если осилите наш тест хотя бы на 8/11 — ТЕСТ
Насколько чиста ваша карма?
Тест: Узнайте в каком году вы должны были родиться на самом деле?
На какое животное вы похожи, когда злитесь?
Тест на общие знания, который по зубам не каждому
Тест на сленг СССР, который вы завалите, если не жили в то время
Блесните своей эрудицией, ответив на 70% вопросов верно
Никто не может угадать, какое из этих колец самое дорогое
Звериный интеллект: скольких животных ты знаешь?
Сможете ли вы узнать советских актеров по фото в молодости?
Элементарный тест на логику и интеллект, который заваливает большинство взрослых. А вы наберете 15 из 15?
Если закончите цитаты из советских фильмов на 14/14, то вы наверняка родились в СССР
Сможете ли вы узнать 20 людей, определивших ход истории?
Вас можно назвать ходячей энциклопедией, если сможете набрать восемь правильных ответов
Цветовой тест: попробуем отгадать ваш возраст всего за 9 вопросов
Сможете ли вы назвать имена всех этих легендарных артистов, популярных в СССР?
Если вы наберете 11/12 в этом тесте на эрудицию, то такого начитанного и разностороннего человека еще поискать
Преимущества
Можете встраивать тесты на Ваш сайт. Тест показывается нашем и других сайтах. Гибкие настройки результатов. Возможность поделиться тестом и результатами. Лавинообразный («вирусный») трафик на тест. Русскоязычная аудитория. Без рекламы!
Пользователям
Вам захотелось отдохнуть? Или просто приятно провести время? Выбирайте и проходите онлайн-тесты, делитесь результатом с друзьями. Проверьте, смогут они пройти также как Вы, или может лучше?
Внимание! Наши тесты не претендуют на достоверность – не стоит относиться к ним слишком серьезно!
В каком случае оправдана преднамеренная посадка судна на мель
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Варианты ответов:
Идет подсчет результатов
Выберите, что Вас интересует:
Сообщить о нарушение
Ваше сообщение отправлено, мы постараемся разобраться в ближайшее время.
Попробуйте пройти эти тесты:
Вы невероятно умны, если смогли пройти этот тест на 10 из 10
Насколько уникальна ваша личность?
Как хорошо вы разбираетесь в географии?
Сколько ты можешь выиграть в «Кто хочет стать миллионером?»
Никто не может ответить больше чем на 7 из 10 вопросов в этом тесте на IQ
Каков Ваш психологический возраст?
Проверьте свой интеллект
Если вы наберете 11/12 в этом тесте на эрудицию, то такого начитанного и разностороннего человека еще поискать
Этот тест определит ваш кругозор
Пройдете ли вы тест на психопата?
Догадливы и эрудированны ли вы настолько, чтобы парировать 15 вопросов обо всём?
Тест о животных: Угадай зверя по его носу
Насколько Ваш мозг пошлый?
Сможете ли вы узнать 20 людей, определивших ход истории?
Сумеешь угадать фильм с одного кадра?
Только те, кто росли в СССР, смогут без труда ответить на все вопросы нашего теста
Если вы родом из СССР, то точно сможете закончить фразы тех времен на все 10 из 10
Тест на интеллект: Если наберете 9/9, то уровень вашего IQ точно выше среднего
Простейший тест на IQ из нескольких вопросов
Тест на эрудицию, который мы с треском завалили. Что насчет вас?
Популярные тесты
Вы невероятно умны, если смогли пройти этот тест на 10 из 10
Насколько уникальна ваша личность?
Как хорошо вы разбираетесь в географии?
Сколько ты можешь выиграть в «Кто хочет стать миллионером?»
Никто не может ответить больше чем на 7 из 10 вопросов в этом тесте на IQ
Каков Ваш психологический возраст?
Проверьте свой интеллект
Если вы наберете 11/12 в этом тесте на эрудицию, то такого начитанного и разностороннего человека еще поискать
Этот тест определит ваш кругозор
Пройдете ли вы тест на психопата?
Догадливы и эрудированны ли вы настолько, чтобы парировать 15 вопросов обо всём?
Тест о животных: Угадай зверя по его носу
Насколько Ваш мозг пошлый?
Сможете ли вы узнать 20 людей, определивших ход истории?
Сумеешь угадать фильм с одного кадра?
Только те, кто росли в СССР, смогут без труда ответить на все вопросы нашего теста
Если вы родом из СССР, то точно сможете закончить фразы тех времен на все 10 из 10
Тест на интеллект: Если наберете 9/9, то уровень вашего IQ точно выше среднего
Простейший тест на IQ из нескольких вопросов
Тест на эрудицию, который мы с треском завалили. Что насчет вас?
Преимущества
Можете встраивать тесты на Ваш сайт. Тест показывается нашем и других сайтах. Гибкие настройки результатов. Возможность поделиться тестом и результатами. Лавинообразный («вирусный») трафик на тест. Русскоязычная аудитория. Без рекламы!
Пользователям
Вам захотелось отдохнуть? Или просто приятно провести время? Выбирайте и проходите онлайн-тесты, делитесь результатом с друзьями. Проверьте, смогут они пройти также как Вы, или может лучше?
Внимание! Наши тесты не претендуют на достоверность – не стоит относиться к ним слишком серьезно!
Снятие судна с мели
Посадка судна на мель не такое уж редкое явление, и кроме свершившегося факта того, что судно село на мель необходимо знать и уметь предпринимать нужные действия.
Причины посадки судна на мель
Среди навигационных аварий посадка на мель (рис. 1) стоит на первом месте, как по количеству случаев, так и по убыткам от них. В мире каждые 10 дней в среднем происходит одна посадка на мель. Основными причинами посадки судна на мель являются:
Районы, в которых наиболее часто происходят посадки на мель: подходы к портам, проливы, каналы, районы рейдовой разгрузки (особенно в Арктике).
Рис. 1 Судно, севшее на мель
Наиболее частыми причинами являются:
Наиболее типичные случаи посадки на мель по стихийным обстоятельствам:
Действия экипажа судна, севшего на мель
При возникновении ситуации, когда посадка судна на мель оказывается неизбежной, необходимо предпринять действия, уменьшающие тяжесть аварии. С этой целью в первую очередь следует поставить руль прямо и дать машине полный ход назад. Как показывает опыт, в большинстве случаев данное решение является единственно правильным, поскольку попытка уклониться от препятствия путем отворота может привести к посадке всем бортом и как следствие этого – к затоплению нескольких отсеков и повреждению винто-рулевой группы. Давать задний ход рекомендуется также в том случае, если посадка произошла неожиданно и нет опасности повреждения винтов. Реверс должен быть выполнен немедленно после соприкосновения корпуса с грунтом. Тогда волна, образованная судном, догонит и приподнимет его. При плавании на мелководье, где волнообразование сильно выражено, это может дать незамедлительный результат: судно сойдет с мели сразу же после посадки.
При угрозе выбрасывания на мель во время шторма, дрейфе с неисправными двигателями или при преднамеренной посадке следует заблаговременно принять максимально возможное количество балласта для увеличения осадки; удаление балласта во время снятия с мели уменьшает давление корпуса на грунт и соответственно необходимое стаскивающее усилие.
При непреднамеренной посадке судна на мель вахтенный помощник капитана должен:
Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине (например, в результате столкновения судов). Действия экипажа в этом случае:
Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину Якорные устройства буксирных судов якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.
Действия экипажа судна после посадки судна на мель
Аварийная партия проверяет закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, осматривает корпус судна, определяет характер и размеры повреждений и в случае поступления воды внутрь судна приступает к борьбе за живучесть. Далее необходимо:
Если при посадке на мель не ощущалось ударов о грунт, а контрольные откачки из льял и проведенные замеры уровня жидкостей в цистернах и танках свидетельствуют о том, что корпус не получил повреждений и судно сохранило курс, которым оно следовало до посадки, обычно сразу после посадки на мель работой машины на задний ход пытаются сойти на глубокую воду. При необходимости делаются попытки “расшевелить” судно на грунте перекладкой руля с борта на борт и путем резкого и кратковременного изменения работы машины на передний ход.
При отсутствии положительного результата в течение 20−30 минут останавливают машину и проводят детальный сбор информации, необходимой для принятия более обоснованного решения по снятию судна с мели. По возможности спускается шлюпка и при помощи ручного лота производится промер глубин в окрестностях судна через каждые 10−15 м и определяется характер грунта.
Рис. 2 Ручной лот
Ручной лот (рис. 2) состоит из свинцовой или чугунной гири и лотлиня. Гиря выполняется в форме конуса высотой 25—30 см и весом от 3 до 5 кг. В нижнем широком основании гири делается выемка, которая перед замером глубины смазывается солидолом. При касании лотом морского дна частицы грунта прилипают к солидолу, и после подъема лота по ним можно судить о характере грунта.
Разбивка лотлиня обозначается по следующей системе: на десятках метров вплетаются флагдуки различных цветов; каждое количество метров, оканчивающееся цифрой 5, обозначаются кожаной маркой с топориками.
| Разбивка лотлиня | |||
|---|---|---|---|
| Метры лотлиня | Марки | | |
| 5 м | марка с одним топориком | ||
| 10 м | красный флагдук | ||
| 15 м | марка с двумя топориками | ||
| 20 м | синий флагдук | ||
| 25 м | марка с тремя топориками | ||
| 30 м | белый флагдук | | |
| 35 м | марка с четырьмя топориками | ||
| 40 м | желтый флагдук | ||
| 45 м | марка с пятью топориками | ||
| 50 м | бело-красный флагдук | ||
В каждой пятерке первый метр обозначается кожаной маркой с одним зубцом, второй – маркой с двумя зубцами, третий – с тремя зубцами и четвертый – с четырьмя.
Данные наносятся на планшет глубин (рис. 3), на котором в масштабе изображается вертикальная проекция корпуса судна. Полученные результаты позволят определить сторону, в которую нужно сдвигать судно, и укажут безопасные глубины для подхода спасателей. На планшете дополнительно должны быть указаны время и дата промера, состояние прилива, направление и скорость течения, характер грунта и другие данные по указанию капитана.
Рис. 3 Планшет для нанесения глубин
Одновременно как можно точнее снимается осадка носом, кормой и на миделе судна с обоих бортов. Сравнением глубин у борта судна с осадками в определенных точках корпуса по обоим бортам определяют место соприкосновения корпуса с грунтом. Осадка судна в момент перед посадкой на мель рассчитывается с учетом израсходованных в рейсе топлива, воды и различных запасов.
Место касания грунта корпусом небольшого судна можно также определить способом подрезки (рис. 4), для чего используются заведенные с носа и кормы подкильные концы.
Рис. 4 Определение района касания корпуса судна и грунта
Подкильные концы с носа и кормы проводят под корпусом судна до момента соприкосновения с грунтом. Затем их обтягивают, располагая параллельно шпангоутам, и делают отметки краской на борту судна. Таким образом определяются границы соприкосновения корпуса с грунтом. Недостаток этого способа заключается в том, что подкильные концы могут зацепиться за выступы грунта В и С и дать неправильное представление о районе соприкосновения.
Водолаз детально обследует грунт и рельеф дна в месте посадки, район касания грунта, повреждения корпуса и винторулевого комплекса. Если судно плотно сидит на грунте, соприкасаясь с ним большей частью днища, водолаз не сможет определить даже район повреждения. В таких случаях, если это возможно, водолаза следует опустить в затопленный отсек, где повреждение обнаружить легче.
Силы, действующие на судно на мели
Судно, сидящее на мели, испытывает действие нескольких сил, разных по своей природе:
Сила реакции грунта (давление веса судна на грунт, кН) – рассчитывается как потеря водоизмещения по разности осадок до и после посадки на мель.
Определяется при помощи грузовой шкалы судна.
Сила присасывания грунта возникает от продавливания корпусом судна грунта, в результате чего частицы грунта прилипают к корпусу, создавая эффект присасывания тем больший, чем большей вязкостью обладает грунт. Оценивается коэффициентом, зависящим от массы судна и от рода грунта. Для песка с галькой – 0,05−0,10; для вязкой глины – 0,25 и т. д.
Сила ударов волн при длительном воздействии приводит к разрушению корпуса (рис. 5). При снятии с мели, как правило, оказывают положительное влияние, раскачивая корпус и, тем самым, уменьшая силу присасывания и силу трения корпуса о грунт.
Рис. 5 Действие волн на корпус судна, сидящего на мели
Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения часто ведет к полному разрушению судна. Это происходит даже при ударах о ровный песчаный грунт. Однако в момент отрыва корпуса от грунта судно может быть снято с мели усилиями своей машины или подошедшими спасателями.
Сила ветрового давления учитывается только при снятии судна с мели стягиванием (при развороте не учитывается). Определяется с помощью формул, таблиц и графиков.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
Посадка судна на мель и действия по снятию с мели.
Преднамеренная посадка на мель.
Какие действия осуществляются перед специальной посадкой судна на мель и после неё.
Преднамеренной посадке на мель, вызванной угрозой затопления судна на большой глубине, предшествует выбор места посадки, и ряд подготовительных мер.
Выбор места для преднамеренной посадки должен производиться с учетом всех обстоятельств, которые могут повлиять на дальнейшее состояние судна. Если есть возможность выбирать, нужно выбрасывать судно на отлогий берег и на нескальный грунт курсом, перпендикулярным направлению изобат, чтобы уменьшить вероятность опрокидывания при потере поперечной остойчивости. Скорость хода должна быть насколько возможно малой, но достаточной для сохранения управляемости. В момент касания грунта руль следует поставить прямо. После посадки на мель носовые балластные танки заполнить водой, а при малом уклоне грунта принять балласт и в другие танки, чтобы уменьшить вероятность разворота судна лагом к берегу. Все иллюминаторы надежно задраить.
Действия при непреднамеренной посадке на мель.
При непреднамеренной посадке на мель экипаж выполняет ряд экстренных мер.
1. Объявляют общесудовую тревогу. Аварийные партии выявляют возможные повреждения, их место, размеры, поступление воды через пробоины, готовят при необходимости аварийные материалы для заделки пробоин. Члены экипажа в соответствии с расписанием по тревоге задраивают иллюминаторы, водонепроницаемые двери, горловины для предотвращения поступления забортной воды и распространения ее по судну при затоплении отдельных помещений.
2. Замечают курс и скорость, при которых произошла посадка; определяют координаты места посадки; собирают данные о прогнозе погоды и ожидаемых приливных явлениях; устанавливают связь с ближайшими судами и службой безопасности мореплавания пароходства.
3. Составляют план первоочередных мероприятий по обеспечению безопасности экипажа и определяют возможность самостоятельного снятия с мели. Если первые же расчеты и выводы по возможности самостоятельного снятия с мели не дали положительного результата, срочно вызывают необходимые средства помощи.
4. В штормовую погоду принимают меры к закреплению судна на мели путем затопления отсеков.
Определяемая указаниями капитана организация спасательных работ, а также порядок действий могут меняться в зависимости от обстоятельств, но все показанные выше мероприятия должны выполняться в самый короткий срок, так как фактор времени может оказаться решающим для благополучного исхода спасательных работ.
Например, если судно село на мель в малую воду, нельзя упускать время и до наступления полной воды нужно подготовить все необходимое для самостоятельного снятия с мели: произвести перебалластировку; по возможности выполнить перегрузку грузов из трюмов или с палубы, с помощью грузовых стрел завести якоря к корме и т. п. Нельзя упускать время и для подачи сигналов по радио о помощи, особенно если ожидается ухудшение погоды.
Капитан не должен занижать размеров аварии в надежде справиться своими силами, и при сообщении судовладельцу или идущим на помощь судам он должен передать полную информацию о состоянии судна. Не реже чем через каждые 2—4 ч, а при резком ухудшении обстановки немедленно, капитан должен давать сведения об этих изменениях.
Необходимо контролировать уровень воды в междудонных отсеках и льялах, одновременно проверяя воду на вкус — пресная или соленая. Если при отвёртывании пробки мерительной трубки начнет выдавливаться воздух, значит, в данный отсек поступает вода. Необходимо принимать меры по заделке пробоины и откачке воды.
Схема посадки на мель и планшет глубин понадобятся для выбора решения о направлении съемки и перебалластировки судна и укажут судам-спасателям безопасные глубины. Вначале измеряют глубину ручным лотом вокруг судна и определяют характер грунта. Если волнение не позволяет спустить шлюпку, ограничиваются контролем глубины вокруг судна и с помощью подкильных концов пытаются определить место соприкосновения днища с грунтом. Подкильные концы заводят с носа и с кормы и замечают по номерам шпангоутов предполагаемые границы соприкосновения. Данные промеров и место соприкосновения наносят на планшет глубин.
При первой возможности спустить шлюпку продолжают промеры глубин на расстоянии от судна через 5—10 м по направлениям, указанным с судна помощником капитана. Со шлюпки замечают осадку носом и кормой с обоих бортов судна. Если судно село на мягкий грунт, промеры вокруг судна периодически повторяют, т. е. волнение моря и движение судна на мели может изменить глубины в тех же точках у борта, где были сделаны первые промеры.
В зависимости от характера посадки и наличия средств для снятия судна с мели используются различные способы снятия судна с мели: работой своих машин; откачкой балласта или приемом балласта для изменения дифферента и крена; перемещением груза по длине судна; частичной или полной разгрузкой судна; завозом якорей; буксировкой или раз воротом другими судами; использованием судоподъемных средств.
Как правило, применяют одновременно несколько способов: дифферентование, разгрузку, размыв, буксировку и др.
Капитанам морских судов иногда приходится заниматься работами по снятию других судов с мели.
Приступая к снятию судна с мели, необходимо выяснить:
1) обстоятельства, при которых произошла посадка судна на мель: курс, ход судна, состояние моря, направление и сила ветра, глубины вокруг аварийного судна, уменьшение его средней осадки, были ли предприняты мероприятия для самостоятельного схода судна с мели и какие;
2) характер повреждения судна и возможность их исправлений, характеристику грунта, нет ли камней, вошедших в корпус судна;
3) мощность главного двигателя и вспомогательных палубных механизмов (брашпиль, лебедки), вес становых и запасных якорей, наличие буксирных тросов;
4) основные элементы судна, ознакомление с чертежами его;
5) запасы твердого и жидкого груза (вода, топливо и т. д.), которые в случае необходимости можно ‘удалить, а также количество отсеков, не заполненных водой, которые можно забалластировать,
6) направление господствующих ветров в районе аварийного судна, наличие и высоту прилива. Выполняя обязанности по борьбе за живучесть судна, экипаж должен выполнять одновременно следующие мероприятия:
1. Определить степень повреждения и объекты повреждения на судне;
2. Принять меры к локализации негативных последствий аварии;
3. Определить схему посадки судна и давление судна на грунт.
Для выполнения этих мероприятий рекомендуется: контролировать уровень воды в между донных отсеках и льялах. Если при отвертывании пробки мерительной трубки начнет выдавливаться воздух, значит, в данный отсек поступает вода. Необходимо принимать возможные меры по заделке пробоины и откачке воды. Для решения вопроса, каким образом может быть организована съемка судна с мели, необходимо составить схему посадки и планшет глубин в месте посадки.
Схема посадки на мель и планшет глубин понадобятся для выбора решения и направления съемки и перебалластировки судна и укажут судам-спасателям безопасные глубины. Вначале измеряют глубину ручным лотом вокруг судна и определяют характер грунта. Если волнение не позволяет спустить шлюпку, ограничиваются контролем глубины вокруг судна, и с помощью подкильных концов пытаются определить место соприкосновения днища с грунтом. Подкильные концы заводят с носа и с кормы и замечают по номерам шпангоутов предполагаемые границы соприкосновения судна с грунтом. Данные промеров и место соприкосновения наносят на планшет глубин. Место касания грунта корпусом судна можно также определить способом подрезки, для чего используются заведенные с носа и кормы подкильные концы.
Рис.1 Определение района касания корпуса судна и грунта
Подкильные концы с носа и кормы проводят под корпусом судна до момента соприкосновения с грунтом (положение 2). Затем их обтягивают, располагая параллельно шпангоутам (положение 3), и делают отметки краской на борту судна. Таким образом определяются границы соприкосновения корпуса с грунтом.
При первой возможности спустить шлюпку продолжают промеры глубин на расстоянии от судна через 5—10 м по направлениям, указанным с судна помощником капитана. Со шлюпки замечают осадку носом и кормой с обоих бортов судна. Если судно село на мягкий грунт, промеры вокруг судна периодически повторяют, поскольку волнение моря и движение судна на мели может изменить глубины в тех же точках у борта, где были сделаны первые промеры.
Схематический план посадки и планшет глубин (рис. 2) вычерчивают в масштабе с указанием направления меридиана. На планшете показывают дату и время промера, уровень воды по состоянию прилива на то же время, скорость и направление течения, направление и силу ветра, направление волнения и высоту волн и другие данные, которые будут полезны для выбора способа снятия с мели.
Рис.2. Схематический план посадки судна на мель
3.Способы снятия судна с мели.
Выяснив вышеперечисленные обстоятельства, производят расчет, и выбор способа снятия судна с мели.
Существуют следующие способы снятия судов с мели:
а) самостоятельное снятие аварийного судна;
б) снятие аварийного ‘судна с мели при помощи буксировки его другим судами и с помощью гиней;
в) снятие судна путем его отгрузки или размыва грунта;
г) снятие судна с мели при помощи судоподъемных понтонов
Последние два способа нуждаются в применении специальных технических средств и обычно выполняются спасательными организациями.
Если сила давления на грунт судна, севшего на мель, невелика, то можно попытаться сойти с мели при помощи работы главного двигателя на полный ход назад
Рекомендуется в зависимости от обстоятельств посадки, перекладывая руль с борта на борт, давать главным двигателям переменные ходы, переключая с полного переднего на полный ход назад. Этими маневрами удается «раскачать» судно, а затем, работая задним ходом, сойти с мели,
При недостаточности этих мероприятий полезно завести становые якоря на возможно большую длину якорной цепи в направлении, намеченном для снятия судна с мели. При работе главного двигателя на полный ход назад одновременно выбирают брашпилем или лебедкой заведенные якоря.
Уменьшения осадки судна можно добиться путем его отгрузки. При проведении отгрузки судна следует учитывать, что облегченное судно всегда более подвержено действию ветра и волнения, которые могут его забросить еще дальше на мель или усилить удары корпуса о грунт (камни).
3. Плавание в штормовых условиях.
Плавание в штормовых условиях
Плавание в штормовую погоду осложняется тем, что судно не всегда может следовать по ранее выбранному маршруту, а вынуждено удерживаться на курсах, при которых влияние штормовых условий сказывается в меньшей степени.
Если судно следует в открытое море через район, недостаточно защищенный от волнения, и есть сомнение в благополучном преодолении штормовой зоны, капитан должен определить, продолжать рейс или переждать шторм под защитой берегов. Судам с избыточной остойчивостью необходимо избегать штормования. До плавания в штормовых условиях, если это целесообразно, устраняются свободные поверхности в танках
При плавании судна в штормовых условиях возникают явления, ухудшающие мореходность судна и затрудняющие управление им. К таким явлениям относятся резонансная бортовая качка, слеминг, заливаемость главной палубы, снижение остойчивости и потеря управляемости на попутной волне, разгон гребного винта. Если штормовые условия настолько сложные, что создают угрозу безопасности судна, необходимо следовать в ближайший порт-убежище,либо устанавливать курс и скорость, наиболее благоприятные относительно ветра и волны.
Перед выходом в море, независимо от продолжительности предстоящего плавания и прогноза погоды, судно должно быть подготовлено к плаванию в штормовых условиях. С приближением шторма, о котором могут предупреждать местные природные признаки погоды, полученное по радио штормовое предупреждение или принятая факсимильная карта погоды, вахтенный помощник должен предпринять все меры по уточнению этой информации. Далее, он обязан определить глубину, протяженность, примерное направление и скорость перемещения штормовой зоны или циклона. По барической тенденции давления, координатам циклона с факсимильной карты или по радио, местным признакам погоды оценить расстояние до центра циклона и определить ожидаемое в районе плавания направление ветра и курсовой угол волны. При приближении к штормовому району и при плавании в нем для точного анализа обстановки дать команду подвахтенному рулевому определять каждые 30 минут и вести графики:
— направления и скорости ветра;
— изменения атмосферного давления;
— температуры воздуха и воды.
При получении штормового предупреждения или обнаружении признаков приближения шторма судно должно быть подготовлено к плаванию в штормовых условиях.Вахтенный помощник обязан подготовить судно к плаванию в штормовых условиях. Для этого необходимо:
— оповестить весь экипаж о предстоящем шторме, информировать опорядке передвижения по судну, дать команду на вооружение штормовых лееров;
— произвести надлежащую балансировку судна. Если есть необходимость, свести к минимуму свободные поверхности в танках, уточнить элементы остойчивости судна;
— проверить рулевое устройство (основное, запасное, аварийное), переход на ручное управление;
— осмотреть крепление якорей, палубные клюзы зацементировать, задраить вентиляционные лючки, иллюминаторы, двери с литерой «П»
— проверить герметичность трюмов, горловин танков, водонепроницаемых дверей, особенно в наружном корпусе судна, а также надежность крепления рамп, аппарелей, бегущего и стоячего такелажа, грузовых стрел, спасательных шлюпок, трапов, предметов на палубах и в судовых помещениях;
— замерить льяльные воды, опробовать водоотливные средства, убедиться в исправности сигнализации, проверить работу клапанов на воздушных трубах танков, исправность шпигатов, штормовых бортиков;
— проверить средства внутрисудовой связи, переносные приемопередатчики.
По результатам оценки гидрометеообстановки должно выбрать курс и скорость движения судна, используя Универсальную диаграмму качки. С учетом конструктивных особенностей судна, характера груза и надежности его крепления, стараться избегать резонансной бортовой качки, «слеминга»— ударов волн под днище в носовой части судна и «разгона»главного двигателя из-за выхода винта из воды при килевой качке. Избегать этих явлений нужно путем перекладки руля и изменения режима работы главного двигателя.
Кроме того, вахтенный помощник должен вести наблюдение за поведением судна на волнении с целью обнаружения поступающей внутрь корпуса воды по следующим признакам:
— увеличение периода бортовой качки;
— появление и постоянное увеличение статического крена;
— изменение статического крена с одного борта на другой;
— увеличение заливаемости палуб без внешних признаков усиления ветра и волнения;
— выход воздуха из вентиляционных труб, мерительных и воздушных трубок.
Зачастую случается так, что во время шторма необходимо выполнить какие-либо работы на верхней палубе. Делать это следует с соблюдением всех мер безопасности.
Не менее опасным, чем работы на верхней палубе, является выполнение маневра «поворот» в штормовую погоду. Для успешного выполнения поворота производят расчет предполагаемого поведения судна на новом курсе. Поворот может сопровождаться значительным креном. Поэтому, перед поворотом вахтенный помощник совместно с боцманом или старпомом должен еще раз обойти судно и убедиться, что все иллюминаторы и двери закрыты; грузы, такелаж, шлюпки, трапы надежно закреплены. О предстоящем повороте необходимо оповестить по судовой трансляции экипаж, предупредить вахтенного механика о готовности к реверсу, а на руль поставить опытного рулевого.Выбрав момент сразу после прохождения серии крутых волн и усиленной качки судна, приступают к повороту. Поворот выполняют в кратчайший срок, до подхода серии крупных волн. Машине дают полный ход и руль перекладывают на борт. Поворот под ветер с курсов против волны происходит быстрее, чем поворот на ветер. Заняв положение лагом к волне, судно может получить значительный крен. В это время нельзя отводить руль или сбавлять ход. Всякое замедление движения подвергает судно воздействию целой серии волн и ухудшает его положение. На новом курсе нужно сбавить скорость и тщательно осмотреть судно, т.к. от значительного крена или ударов волн могут ослабнуть крепления палубного груза, стрел, трапов.Поворот носом под ветер на заднем ходу, как частный случай поворота в шторм, может быть рекомендован судам, которые до поворота лежали в дрейфе лагом к волне. Такие суда в случае потери управления во время изменения хода с переднего на задний и разворота лагом к волне не окажутся в худшем положении. Поворот под ветер работой машин задним ходом может использоваться для судов в балласте и со слабыми машинами.
Дата добавления: 2019-09-13 ; просмотров: 687 ; Мы поможем в написании вашей работы!