в какую сторону дует вентилятор охлаждения двигателя ваз 2110 инжектор

В какую сторону дует вентилятор охлаждения двигателя ваз 2110 инжектор

Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

Собственно вентиляторы и разделяются на всасывающие и нагнетающие (толкающие). Именно так они обозначаются в каталогах.

Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

провода местами поменять, то как правило он всё равно продолжает крутить в ту-же сторону (т.к. одновременно будет изменена полярность и на якоре, и на статоре)

Там же, вроде, даже стрелка есть, если не ошибаюсь?

Йопт, парни, что ж все определения такие безграмотные?

Не. это я про осевые говорил. есть еще центробежные, но то другая история.

Во-вторых, нормальный производитель всегда укажет стрелкой направление вращения, если только речь не идет об абсолютно симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

Но в большинстве случаев пропеллер несимметричен и его невозможно развернуть.

В-третьих, у вентилятора есть крепления к дефлектору, и поэтому перепутать перед и зад практически невозможно. Передом вентилятора будет являться та часть, которая ориентирована в сторону бампера после монтажа вентирятора и дефлектора на радиатор.

В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться.

В-четвертых, перепутать полярность-то можно, но как можно перепутать направление потока воздуха? Это надо постараться

симметричном пропеллере универсального вентилятора, который можно разворачивать как захочется. Например, вот такой:

Источник

Принудительное включение вентилятора радиатора. Часть 1

Приветствую Вас, мои подписчики 🙂
Всех с праздниками! Всем праздничного настроения!

Каждое лето у меня какие-то мелкие приключения с системой охлаждения — то пробка расширительного бачка, то сам бачок, то патрубки, то печка зимой решила внести свой вклад. Ну и поскольку в мозгах прошито включение вентилятора чуть ли не на вскипании двигателя, то частенько летом «помогал» движку включением на всю печки, чтобы сбить температуру. Но на темного цвета машине, по жаре ездить с включенной печкой — это конечно страсть.

Виной всему этому цирку:

высокое давление в системе охлаждения (пробка срабатывает при 1,7 Атм)

термостат, который срабатывает слишком поздно

вентилятор, который срабатывает при 105 градусах

малый размер лопастей вентилятора радиатора

мои сигналы, которые перекрыли собой воздушный поток к радиатору

заводская решетка радиатора.

Естественно в моих планах поставить двойной вентилятор с Нивы, но а пока начнем с малого, и от простого к сложному будем постепенно двигаться.

Итак, понадобилась мне кнопка для принудительного включения вентиля. Пересмотрел уйму вариантов и остановился на кнопке выключения вентилятора с УАЗа. На УАЗе она нужна как я понял для того, чтобы форсировать глубокий брод и на этот период выключать вентилятор. Вот она:

Но найти ее на Барабашова я не смог. Спрашивал у каждого. Нет и нет.
Вспомнил, что дома рассматривал еще один вариант — кнопка включения отопителя с Газели.

Вот ее я и нашел только у одного продавца, но только с другим каталожным номером и с тем же рисунком.
И тот кстати сам удивился, что у него такое есть в закромах контейнера. Продал он мне ее нарадостях с небольшой скидочкой. Он рад что избавился, а я рад что приобрел.

Как позже выяснилось существует около десятка модификаций этой кнопки с Газели. Рисунок на кнопке один и тот же, а количество контактов сзади разнится. Есть с подсветкой внутри кнопки, есть светодиод сбоку. Вобщем для меня это было открытием. Себе же я приобрел как раз с максимальным количеством контактов — 8 шт. Какая была такую и взял. Была только такая. Других вариантов не было.
Вот она поближе:

Самым подходящим, на мой взгляд, местом для ее размещения мне показалась площадка рядом с заводской АПС. Как раз когда смотришь на стрелку температуры на панели приборов, то очень удобно не суетясь правой рукой сразу нажать на кнопку включения вентилятора. Как говориться, кнопка сразу под рукой. Никуда тянуться не нужно.

Так как нагрузка с кнопки будет снята релюшкой 30 Ампер, то впринципе изначально был вариант приобрести ВАЗовскую любую кнопку и установить ее за 5 секунд на центральный воздуховод, где уже присутствуют кнопки, но у меня планы инсталить много всего дополнительного и для этих приблуд попросту в итоге некуда будет кнопку воткнуть. Поэтому спрогнозировав эту ситуацию, заблаговременно учел такой вариант развития событий. Притом на вазовских кнопках, ни на одной не нарисован вентилятор! А мы ведь стремимся к совершенству))).

Вобщем как обычно начал с трафарета. На скотче малярном нанес габарит кнопки.

Вырезанный фрагмент трафарета наклеил на площадку и выровнял.

Потом дрелью просверлил несколько отверстий. Если пластик толстый, то можно сверлить только по периметру, но если пластик тонкий, то нужно много отверстий делать внутри периметра, чтобы не получить неожиданно трещину пластика выходящую за периметр. Поэтому большим количеством отверстий как бы ослабляем пластик там где именно нам это нужно.

Конечно это не сфотографировал, но вообще я всегда когда что-либо делаю, то нежалея малярный скотч обклеиваю все вокруг, чтобы защитить пластик от вероятных царапин. Ну а вдруг сверло например соскочит и оставит полосу по пластику… Будет очень обидно… Поэтому чтобы результат был безупречным, обклеиваю в несколько слоев для подстраховки всю пластиковую панель.

Просверлил и аккуратно извлек лишнее. Вид как мышки погрызли, но ничего, будет норм.

Дальше посмотрел в отверстие и увидел, что очень удачно попал между усилителем жесткости внутри и жгутом проводов. Правда в итоге оказалось, что усилитель жесткости пришлось немного срезать. Вобщем добавил он хлопот.
Ну и плоским напильничком убрал лишнее и надфилями очень долго подгонял.
Как результат получил ровное посадочное место для кнопки.

Окончательно полностью устанавливать кнопку заподлицо не стал, так как еще ее нужно подключать и несколько раз вынимать. Вобщем утопил ее не полностью, чтобы она не защелкнулась. Если ее полностью вставить в посадочное место — она будет конечно красивее выглядеть. Короче кнопка включения вентилятора «почти» на своем законном месте. С новосельем!)))

Еще хотел сказать что когда ходил по рынку в поисках всего необходимого для моей схемы, то как то вот даже слегка волновался насчет целесообразности врезки именно квадратной кнопки в это место. Но потом вспомнил, что чуть выше распологается неменее квадратная кнопка «Аварийной сигнализации», которая значительно больше размером. Ну и естественно настроился на то, что это будет самая сложная инсталяция, так как там узкое пространство, должен мешать руль, поводки дворников и поза должна быть сложной. Но наделе оказалось все с точностью наоборот. Это моя самая удобная доработочка, когда не пришлось корячиться буквой зю в три погибели.

Когда занимался монтажем, то рядом лежал планшет и я еще смотрел сериал «Ходячие мертвецы»)))
Ну и согревался душистым чаем с конфетами. Погода нынче не по-весеннему холодная 😉

Источник

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

Источник

куда должен дуть вентилятор?

сегодня столкнулся с такой проблемой в очередной раз. Машина в пробке перегревается, термостат поменян, проводка поменяна, реле работает. Вентилятор установлен между радиатором и двигателем. Собственно вопрос: куда он должен дуть? на радиатор, забирая горячий воздух с двигателя или от радиатора, забирая горячий воздух с радиатора.

Лень читать. Подскажите плз. Авто Газ 3110.

19.05.09 20:08 Ответ на сообщение куда должен дуть вентилятор? пользователя zxbigus

семёрга

19.05.09 20:10 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя е759хе

В ответ на: от радиатора к двигателю

19.05.09 20:50 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя zxbigus

19.05.09 21:11 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя zxbigus

19.05.09 21:14 Ответ на сообщение куда должен дуть вентилятор? пользователя zxbigus

19.05.09 21:17 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя zxbigus

В ответ на: Опыт на практике показал, что при таком раскладе двигатель перегревается в пробке, а при обратном раскладе нет

19.05.09 21:19 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя Артём

19.05.09 21:39 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя Gavroliy

Warning. Assholes are closer then they appear.

Исправлено пользователем 2920 (19.05.09 21:40)

19.05.09 22:17 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя 2920

19.05.09 22:17 Ответ на сообщение Re: куда должен дуть вентилятор? пользователя Артём

В ответ на: и интересно, чем закончится борьба встречного ветра и вентилятора на трассе..

Физики одни собрались иху иху.

и еще вопрос:
Когда вы едете по трассе со скоростью 100 км/ч у вас в какую сторону вентилятор крутится (дует).
1. ни в какую
2. против ветра
3. по ветру.

вентилятор же не на турбине самолета стоит и за счет него машина не едет.

Источник

Надоел постоянный перегрев ваз 2110-12? Есть решение!

Надоел перегрев и постоянное включение вентилятора охлаждения двигателя с проседанием напряжения в бортовой сети?

У меня эта деталь распологается на месте крепления клаксона сигнализации

Далее выбираем удобное место включения нашей приблуды и начинаем пилить и подравнивать напильником дабы избежать дырок не по размеру и заусенцев. Конечный результат установки кнопки:

Теперь осталось соединить проводку путем врезки в стандартную цепь включения вентилятора на минусовой провод (-) и наслаждаться работой вентилятора на 30% от максимальной мощности! Ее вполне хватает чтобы температура двигателя замерла и находилась в пределах 87 градусов!

К тому же вентилятора почти не слышно! Осталось что-нибудь придумать, чтобы вентилятор отключался с выключением зажигания но на минусовую цепь это сделать очень не просто…
УДАЧИ ВСЕМ)))

Комментарии 153

Отсюда вывод — новое еще не означает что оно работает правильно!

ВсЁ уже давным давно придумали и усовершенствовали! не надо городить колхоз!

Вентилятор Mishimoto тоже неплохо справляется с этой задачей)
g-a.d-cd.net/52c4298s-960.jpg

Одна беда, есть только у буржуев. Мой приехал из штатов. Обошелся в 4,5тр.
Но его реально не слышно, пока машину не заглушишь. Да и тогда это даже не шум, а свист от воздушного потока))

Я бы лучше отремонтировал СО.
И вентилятор можно сделать, чтоб включался спокойно, не просаживая напряжение и не раскачивая обороты.

система охлаждения в полном порядке)))

Врёшь.
«Надоел перегрев и постоянное включение вентилятора охлаждения двигателя с проседанием напряжения в бортовой сети?»

перегрев в том плане что температура ОЖ в пробках выше рабочей:))) а проседания от вкл карлсона у всех есть небольшие))) не хочешь слушать вентилятор и следить за стрелкой ОЖ когда она будет подходить к красной зоне и думать «а включится вентилятор или нет?» то делай как я или покупай какого-нибудь БОРЕЯ

У меня без борея включается вентилятор по тихому и без проседаний. Рабочая 91, вк вентиля поставил на 102 градуса, он редко включается, только при большой нагрузке. И даже 102 это не перегрев.

Врёшь.
«Надоел перегрев и постоянное включение вентилятора охлаждения двигателя с проседанием напряжения в бортовой сети?»

поэтому: СМОТРЯ КАК ТРАКТОВАТЬ)))))

Когда я только купил свой трактор, у меня температура круглогодично 101 градус была, вентиль не умолкал. В прошивке вообще на 97 было выставлено. Как-то я задумал обслужить СО, сменил ОЖ, сменил радиатор (ксати, оный потёк, потому я и собрался ремонтировать), дай думаю махну за одно и термостат. Итог, круглогодично 82 градуса, не больше не меньше, не зависимо от нагрузки. Это мало, это перерасход топлива. А надо сказать, радиатор я поставил медный. Вот и подумал, что у меня просто радиатор слишком сильно охлаждает. Но я пробовал закрывать его картонками, всё равно 82. Задумал тогда сменить термос обратно на старый. Итог, прежние 101 градус. Много. Пошёл искать другой термос, в магазинах все рекомендовали прамо, мол с завода такие ставят. Купил поставил. 91 градус, за сотню уползает, если плестись на первой передаче, где-нибудь в лесу. В пробках только в жару до сотки доходит и то ентиль за пару минут сгоняет до 95 и умолкает.
С машиной хз какой термос стоял, 82 градуса крафт держал, прамо работает отлично. Другу ставил лузар, у него 95 постоянно, до сотки говорит ещё не поднималась.
Так, что глянь лучше свой термостат, а этот колхоз убери, он опасен. Если есть желание поделать что-то ручками, то по ссылке Evg911 сходи, там умная статья, а главное проверенная метода.

непонял только что за термостат такой на 82 градуса? хочу себе такой и не где не могу найти…

Ну вот мне попался. Вообще на них на всех написано 85 (По идее это температура начала открытия), но на заборах тоже пишут. Лотерея. Мне 82 попался Kraft, это типа немецкая фирма.

Источник