в красноярске какая железная дорога
Красноярская железная дорога
Красноярская железная дорога (КрасЖД) – один из 16 филиалов ОАО «РЖД», проходит по югу Сибири, считается «сердцем» Транссиба. Связывает западные районы Сибири и Кузбасса с Восточной Сибирью и Дальним Востоком. Является грузовой и пассажирской артерией Красноярского края и Хакасии. Также магистраль частично проходит на территории Кемеровской и Иркутской областей.
КрасЖД – одна из ведущих дорог по своей техоснащенности и объемам погрузки. Обслуживает крупные промзоны, где сконцентрированы предприятия энергетической, металлургической, лесной, оборонной промышленности. По Красноярской ж/д магистрали идет основной грузопоток — более 80% всей производимой на территории региона продукции и сырья и 95% экспорта.
Структура
Красноярская ж/д состоит из трех региональных представительств – Абаканского, Красноярского и Ачинского.
Красноярский регион. В этой зоне находится сортировочная станция Красноярск-Восточный. По объему работ она является не только одной из крупнейших станций магистрали, но и входит в 32 решающие сортировочные станции России. Занимает площадь 103 га (почти как небольшой поселок). Именно сюда приходят грузовые поезда с разнообразной продукцией и сырьем, прежде чем товары отправятся в пункт назначения. Главная станция Красноярского региона – Красноярск-Пассажирский. Здесь останавливаются все без исключения поезда дальнего следования. Курсирует фирменный поезд «Енисей».
Ачинский регион. Расположен в западной части Красноярского края. Главной железнодорожной станцией является Ачинск I. Это один из крупнейших узлов КрасЖД, который находится в границах Транссиба. Здесь сходятся четыре ж/д направления: на восток и запад уходит Транссиб, на север идет Ачинск – Лесосибирск, на юг – линия Ачинск – Абакан. Это самый оживленный перекресток на Красноярской железнодорожной магистрали.
Интересные факты
Заключение
В 2020 г. на развитие КрасЖД направлено 45 млрд рублей. Значительная часть денежных средств ушла на реализацию инвестпроекта, входящего в КИП «Енисейская Сибирь» – «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет». В этом году на нужды выделено 29 млрд рублей. Средства пойдут на обновление ж/д полотна, обновление локомотивного парка, развитие и возведение объектов инфраструктуры.
Красноярская железная дорога — филиал ОАО «РЖД»
По Красноярской железной дороге идет основной поток грузов — более 80 % всей производимой на территории региона продукции и сырья.
Грузовой поезд на южном ходу Красноярской магистрали. Источник: сайт Красноярской железной дороги, www.kras.rzd.ru Грузовой поезд на южном ходу Красноярской магистрали. Источник: сайт Красноярской железной дороги, www.kras.rzd.ru
Красноярская железная дорога пролегает в четырех регионах России — Красноярском крае, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областях. Будучи не самой крупной в сети по протяженности, это одна из ведущих дорог по своей технической оснащенности и объемам погрузки. Она соединяет крупные промышленные территории страны, где сосредоточены значительные энергетические ресурсы, лесные запасы, развита металлургическая и оборонная промышленность.
Для двух регионов России — Красноярского края и Хакасии, дорога является главной транспортной линией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимой здесь продукции и сырья).
История
История Красноярской железной дороги неразрывно связана с историей Красноярска и Красноярского края. Больше века назад бурное развитие Красноярска началось именно с появления в городе железной дороги. Благодаря Транссибирской магистрали краевой центр быстро превратился в промышленный, научный и административный центр.
В 1893 г. было образовано управление постройки железной дороги во главе с резиденцией в Томске. Было утверждено направление трассы — от станции Обь через Ачинск, Красноярск, Канск, Нижнеудинск до Иркутска. 6 декабря 1895 г. в 14:00 в Красноярск прибыл первый поезд, который торжественно встречали 26 тыс. жителей. Временное рабочее движение открылось на всем протяжении от Оби до Красноярска.
Красноярская железная дорога
Из Википедии — свободной энциклопедии
 Внешние изображения | |
|---|---|
 | Схема Красноярской железной дороги на сайте РЖД |
Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги». Железнодорожная сеть располагается на юге Сибири. Дорога связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Бо́льшая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Хакасии, небольшие участки дороги расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей.
Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в Красноярске.
С 1959 года работает на переменном токе. Станция стыкования — Мариинск.
Красноярская железная дорога — история создания
Красноярская железная дорога пролегает на юге Красноярского края и является основной транзитной линией, связывающей западные районы Сибири и Кузбасса с Восточной Сибирью и Дальним Востоком. Красноярская железная дорога является составной частью Транссибирской магистрали, с сооружением которой в конце XIX — начале XX вв. появились новые возможности для развития Сибири. Транссиб в начале XX века состоял из восьми дорог: Западно-Сибирской, Средне-Сибирской, Кругобайкальской, Забайкальской, Амурской, Северо-Уссурийской, Южно-Уссурийской и Китайско-Восточной. Основная линия Красноярской железной дороги Мариинск — Тайшет строилась как часть Средне-Сибирской магистрали.
Красноярская железная дорога — необходимость в строительстве
В 1886 г. иркутский генерал-губернатор А. И. Игнатьев ходатайствовал о необходимости ускоренного строительства Средне-Сибирской железной дороги, конечными пунктами которой назвали Томск. Который имел хорошую транспортную водную связь с Екатеринбург-Тюменской железной дорогой, и Иркутск. В 1887-1888 гг. провели предварительные рекогносцировочные работы. В 1892 г. министр путей сообщения С. Ю. Витте доложил Государственному совету о необходимости проведения дополнительных изысканий. В этом же году выделили средства и провели изыскания от станции Почитанской (предполагаемый конечный пункт Западно-Сибирской магистрали) до Мариинска.
В апреле 1893 г. завершили проектно-изыскательские работы на участке Обь-Красноярск. Февраль 1893 года — Комитет Сибирской железной дороги утвердил направление трассы Средне-Сибирской дороги от станции Обь через Ачинск, Красноярск, Канск и Ниждеудинск до Иркутска. В марте 1893 г. было организовано Управление строительства Средне-Сибирской дороги во главе с инженером Н. П. Межениновым, который в 1877 — 1878 гг. руководил изыскательскими работами на участке Томск — Тайга — Иркутск.
Особенности местного климата
В 1896 г. планировалось построить участок от Оби до Красноярска (760 км), после этого начать прокладку отрезка от Красноярска до Иркутска (1070 км) и закончить ее осенью 1900 г. В мае 1893 г. начались строительные работы и уложили первые 25 км пути от станции Обь. Природные условия края оказались сложными и малоизученными. Вечная мерзлота, суровая зима, непроходимые леса создавали для строителей большие трудности. Отсутствовали достоверные данные о многочисленных реках. Поскольку Средне-Сибирская железная дорога была удалена от транспортных коммуникаций и проходила по малозаселенным территориям, квалифицированные рабочие (плотники, каменщики, столяры, кузнецы, путейцы) ехали из Центральной России. В связи со слабым развитием промышленности в крае, стройматериалы завозились издалека. Камень, дерево, гравий и песок использовались местные, однако отсутствие надежных грунтовых дорог делало их доставку крайне неудобной.
Красноярская железная дорога — строительство мостов
В декабре 1895 г. на участке Обь-Красноярск было открыто рабочее движение. Путь прокладывали одновременно по четырем направлениям: от 190-го км до Ачинска, от реки Чулым в западном направлении до Оби, от реки Чулым в восточном направлении на Красноярск и от Красноярска в западном направлении. Рельсы доставлялись по реке Чулым с Николаевского завода братьев Бутиных, а также с других заводов по северному морскому пути и Енисею. В 1895 г. началось сооружение мостового перехода через одну из самых больших сибирских рек — Енисей. Проект моста подготовил известный петербургский инженер путей сообщения профессор Лавр Дмитриевич Проскуряков. Строительством руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу.
В 1895 году Е. К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Этот день стал настоящим праздником для жителей города и многочисленных гостей. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже. В 1900 году решением жюри железнодорожному мосту через Енисей присудили Большую Золотую медаль (Гран-при).
Линия Обь — Красноярск была введена в строй в январе 1897 г, а Красноярск — Иркутск в январе 1899 г. Поскольку не удалось соорудить все мосты в срок, в течение первых лет эксплуатации дороги через некоторые небольшие реки осуществлялась паромная переправа, а зимой рельсы прокладывали по льду.
Средне-Сибирская железная дорога строилась однопутной с пропускной способностью три пары поездов в сутки. Небольшие мосты возводились деревянными. Вокзальные помещения на станциях также строились из дерева, исключением можно назвать каменное здание вокзала в Красноярске.
Объединение в Сибирскую железную дорогу
17 декабря 1899 г. Западно-Сибирская и Средне-Сибирская дороги были объединены в Сибирскую железную дорогу. Первоначально пропускная способность дороги составляла 3,5 пары поездов в сутки. Скорость товарного поезда 12-14 вёрст в час, пассажирского — 20 вёрст в час.
В 1900 г. на Сибирской железной дороге было 30 станций и 42 разъезда. Были построены станции: Исиль-Куль, Мариановка, Омск, Колония, Татарская, Карачи, Тебисская, Каинск, Кожурда, Каргат, Поломошная, Литвиново, Тайга, Чулым, Дупленская, Кривощёково, Обь, Сокур, Ояш, Болотное, Берикульская. Дорога строилась по облегчённым климатическим условиям. Путь уложили на суженном земляном полотне, шириной 18 фунтов, количество шпал на километре — 1300-1400 шт. В эксплуатации применялись паровозы серии ОВ мощностью 500 лошадиных сил.
Усиление железной дороги
Уже во время строительства дороги стало ясно, что заданная пропускная способность не отвечает потребностям в пассажирских и особенно грузовых перевозках. B 1898 году для усиления дороги была создана специальная комиссия под председательством инженера К.А. Михайловского. В 1904 г. началась прокладка второго пути. Заменяли 18-фунтовых рельсы на 20-фунтовые, и деревянные мосты — на каменные.
Разделение Сибирской железной дороги
1 января 1915 г. Сибирская дорога была разделена на Омскую, Томскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую дороги. Основные участки современной Красноярской дороги в то время были в составе Томской железной дороги.
Красноярская железная дорога стала самостоятельной
В 20-30-е годы были проложены ветви через горные хребты Саян к месторождениям угля, руды, лесным массивам, берегам больших рек. 1922-1926 годы построили линию Ачинск — Абакан. Которая связала южные районы Красноярского края, Хакасскую автономную область и Туву с другими экономическими районами страны. В 1934 г. Забайкальская и Томская дороги объединены в Восточно-Сибирскую с управлением в г. Иркутске. В 1936 г. из состава Восточно-Сибирской железной дороги выделена Красноярская дорога (г. Красноярск).
В 1949 г. открыто строительство Южно-Сибирской линии на участке Новокузнецк — Абакан. 1950 год — началось сооружение линии на Абазу — крупное железорудное месторождение Хакасии. В 1961 г. Красноярская дорога снова вошла в состав Восточно-Сибирской. В 60-е годы построены линии Ачинск — Лесоссибирск, Красная Сопка — Кия — Шалтырь, Камышта — Саяно-Шушенская ГЭС.
В конце 1965 года в постоянную эксплуатацию вступил 647-километровый участок Абакан-Тайшет — электрифицированная магистраль высокого класса. 70-е годы — ввели в эксплуатацию линия Решоты — Карабула, которая имеет продолжение в район Богучарской ГЭС. В 1979 г. Красноярская железная дорога стала самостоятельной административной единицей с управлением в Красноярске.
Красноярская железная дорога филиал ОАО «Российские железные дороги»
Основана 17 января 1979 г. Осуществляет железнодорожные перевозки грузов и пассажиров, переадресовку вагонов внутри отделения, продажу вагонов в собственность, продажу железнодорожных билетов, сдачу вагонов в аренду.
Красноярская железная дорога пролегает в четырех регионах России — Красноярском крае, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областях.
Для двух регионов России — Красноярского края и Хакасии — магистраль является главной транспортной линией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимой здесь продукции и сырья). В том числе 95% всех экспортных грузов транспортируется по железной дороге.
Инженерные сооружения КрасЖД :
Крупнейшая пассажирская станция дороги — Красноярск, сортировочная — Красноярск-Восточный. Всего на дороге 180 станций. Общее количество платформ для посадки и высадки пассажиров — 668.
1 октября 2003 года ФГУП «Красноярская железная дорога» вошло в состав ОАО «Российские железные дороги» на правах территориального филиала.
7 декабря 2004 года — к 70-летию с момента образования Красноярского края был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал столицы региона.
В июне 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь Красноярска.
Начальник Красноярской железной дороги: Алексей Сергеевич Туманин
Контакты:
Адрес: 660049, г. Красноярск, ул. Горького, д. 6, Управление дороги.
Горячие линии для пассажиров:
Единый информационно-сервисный центр ОАО «РЖД» (расписание движения поездов дальнего следования и пригородного назначения, наличие мест, стоимость билетов, условия предоставления скидок, работа и услуги вокзалов): 8-800-775-00-00 (звонок бесплатный)
Горячая линия для пассажиров городских электропоездов: 8 (391) 256-80-56