вакуумный усилитель тормозов ваз 2109 какой выбрать

Спортивный вакуумный усилитель тормозов.

Всем доброе время суток!

Давненько не было записей… все не было времени из-за работы! Очень много материала накопилось! И пожалуй начну нагонять с установки вакуумного усилителя тормозов.
Началось с того что мой стандартный начал барахлить. При выжиме педали тормоза машина меняла ощутимо обороты или вообще могла заглохнуть. Также на ходу при нажатии на педаль был шипящий звук…
Все симптомы указывали на то что вакуумник ЗДОХ! Походил по авто магазинам в городе и цены на обычные усилители от 540 до 750грн. Решил посмотреть почем в интернете стоят спортивные. И выяснилось что цена почти такая же, как и стандарт. Мой выбор пал на вакуумник фирмы Автоград-Д за 615грн.

Приехал вакуумник в большом коробке, внутри все в целлофане и пенопласте что приятно удивило. Качество покраски хорошее, по размеру от стандарта не отличается. Желтый цвет и все? Подумал я… Лежал он у меня с неделю пока я не нашел время его поставить. Все это время думая не на*бали ли… Но успокаивал себя тем что цена такая же как и стандарт и нечего я не теряю.

Вот и долгожданный выходной и я принялся все разбирать.

Для его замены пришлось открутить тормозные трубки и снять тормозной цилиндр.

Решил покрасить кронштейн усилителя да и сам вакуумник, а то как то жёлтый не очень вписывается в мою подкапотку.

Итак покрасил кронштейн и вакуумник в серебристый металик и поставил его на место. Также стал на место тормозной цилиндр и прикрутил трубки. Осталось прокачать тормоза и тест драйв)

Прокачал передние и задние тормоза и выезжая из гаража притормозив чуть не пробил лобовое головой)
Педаль мягенькая, а машина становиться колом.
Поездив месяц могу сказать что ваккумник хороший. Педаль мягкая, тормоза чувствуются хорошо и в случае чего можно очень быстро остановиться, запаса у педали много. Хоть и у меня старый был дохлый и я бы и от стандартного тоже ощутил большую разницу и ради эксперимента попросил у друзей машины ваз 2108, 09 и 10 проехаться попробовать. Все машины в очень хорошем состоянии и тормоза у них ощутимо похуже. Не сказать что прям Говно, но разница есть и очень хорошая.

Источник

Вакуумный усилитель тормозов СПОРТ (ноунейм) ваз 2109

Приветствую родное сообщество!

Тормоза выносили мне мозг с самого начало! Не могу сказать что их не было, но пересаживаясь с соляриса, усилия с которому приходилось давить на педаль, казались аддскими! Решение было принято- нужно менять ВУТ. Первоначально думал купить ВУТ ВИШНЯКОВА. Но я нетерпеливый. Друг позвал на авторынок. Я не удержался. В итоге был приобретен сомнительный вакуумник СПОРТ. 1800р. Плюс шашлык — 500р. плюс работа 1000 р. Итого 3’300 р.

Что мы имеем: У педали появился предел, педаль мягкая, более короткий ход. Будем изучать дальше! 🙂

Спешу поделиться дальнейшими наблюдениями! Господа, тормоза — это то что нужно тюнинговать в первую очередь! Ощущения непередаваемые! Такое впечатление что я снова за рулем соляриса))) Педаль легкая и короткая. Замечу что это на 13″ дисках стоковых и барабанных задних. Мысль о 15″ дисках на перед отошла в небытие. Добью пока имеющееся колодки, поставлю спереди 14″ вентилируемые и сзади чугунные барабанные и хватит пока с меня, если Бог даст. Видимо о вакуумника много зависит. Но согласитесь, давить с усилием на педаль — вчерашний день. Поэтому всем петербуржцам рекомендую спорт ВУТ! Покупал на Фучика, точно где не помню))) Не экономьте на тормозах, господа!

27.03.16 — прошло полтора месяца с этой записи. Первые восторги поутихли. Теперь более объективный взгляд. Первой впечатление было связано скорее с тем, что старый вакумник просто умер. И когда тебе не нужно с силой давить на педаль, а достаточно легкого прикосновения — это вызывает дикий восторг)))) особенно в городском ритме. Сейчас более объективно могу сказать что наверно мне хватило бы и торгмашевского вакумника. Восторгов было бы не меньше. Сейчас мне кажется что педаль через чур чувствительна.))))

Источник

Тормоза!Усилитель тормозов вакуумный «ТоргМаш» ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115

Всем Доброго времени суток!
Давно купил новый ВУТ, ещё до Н.Г.Взял для улучшения эффекта тормозов

Вакуумный усилитель тормозов повышенной производительности ВАЗ (Lada) 2113 — 2115Торг-Маш — изменённый элемент, который позволяет уменьшить нагрузку на педаль газа при совершение торможения автомобиля ВАЗ (Lada) 2113 — 2115.
Техническая информация:
Уменьшение усилия на педаль тормоза: до 2-х раз;
Увеличенный ресурс по сравнению со стандартны;
Штатная установка.

Условия для необходимости установки вакуумного усилителя тормозов Торг-Маш ВАЗ (Lada) 2113 — 2115:
Использования спортивных верховых распредвалов;
Использование ресивера увеличенного объёма (от 3-х литров и выше);
Использование дроссельного впуска.

При использование спортивных комплектующих двигателя ВАЗ (Lada) 2113 — 2115 давление в трубке вакуумного усилителя значительно падает, что приводит к «отяжеление» педали, т.е. прилагаемое усилия для сравнимого замедления ВАЗ (Lada) 2114 становится заметно выше, что приводит к появлению усталости и уменьшению комфорта.
Для этих целей служит данный вакуумный усилитель Торг-Маш с увеличенной производительностью на ВАЗ (Lada) 2113 2115, который служит для улучшения комфорта при эксплуатации автомобилей с серьёзной модернизацией двигателя.

Установка вакуумного усилителя тормозов «Спорт» обеспечивает улучшение эргономических характеристик привода тормозов: снижение до 50% (с 13 до 7 кг при замедлении 6 м/с2) усилий на педаль тормоза при служебных и экстренных торможениях на дорогах. При этом снижается и время реакции автомобиля на действие водителя при торможении.
Прилагаемое усилие на педаль тормоза меньше обычного. Торможение автомобиля становится более комфортным и мягким. Уменьшается время между моментом нажатия на педаль тормоза и моментом начала торможения, что придает тормозной системе большую чувствительность. Повышение уровня безопасности автомобиля. Рекомендуется для установки как на автомобили со штатной, так и с измененной тормозной системой.

но всё времени не было его установить, сегодня освободился с работы по раньше договорился на счёт бокса и установил его на свой автомобиль

Для замены вакуумного усилителя потребуется стандартный набор инструментов. Порядок проведения ремонтных работ выглядит следующим образом:

В салоне автомобиля под рулевым валом отсоединяем тягу привода усилителя от педали тормоза. Для этого снимаем со стопорного пальца фиксирующую скобу и извлекаем сам палец.

Далее перемещаемся в подкапотное пространство.Снимаем воздушный фильтр

и снимаем главный тормозной цилиндр вместе с бачком для жидкости. Цилиндр крепится двумя гайками, которые необходимо отвернуть.ключом на 17ммм
Отсоедините от обратного клапана вакуумный шланг.
Теперь отворачиваем гайки ключом на 13мм крепления кронштейна усилителя к перегородке кузова и снимаем его с автомобиля.

После того, как усилитель будет снят, отверните гайки его крепления непосредственно к крепежному кронштейну.
ДЛЯ сравнеия с лева стоковский ВУТ а справы Торг маш.По виду ничем не отличаются

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПОДДЕЛКУ!

ВОТ ТУТ МОЖНО УЗНАТЬ sportcar.nm.ru/vut-kontr2.htm
Новый ВУТ проверил, тормоза стали что было раньше и сейчас небо и земля, Тормоза стали намного ЛУЧШЕ!
Тормозами доволен как слон!То что доктор прописал =)))))

За фото не пинайте делал с телефона
Всем Спасибо за внимание!
Удачи на дорогах!
Всем МИР!

Источник

Приоро (Калино) ВУТ в ВАЗ 2109

Сегодня закончил очередной «улучшайзинг» для своей малышки.
Несколько лет назад у меня умер родной ВУТ, а именно лопнула пластмассовая мембрана. Я купил новый и ездил с ним до весны этого года. Весной снова при нажатии на педаль тормоза начинал троить двигатель. Снял разобрал, оказалась манжета. Благо был в резерве ремкомплект, заменил и радовался пару месяцев. Потом, почему-то, начала западать педаль тормоза, а именно после того как перестаёшь давить на педаль она всё равно оставалась «утопленной» некоторое время, а потом отходила на своё место. Я особо значения этому не предавал — тормоза есть, двигатель при нажатии на тормоз не троил, значит ВУТ целый. Но в последнее время педаль вообще перестала возвращаться пока не заглушишь двигатель, только после этого через пару секунд педаль возвращалась на своё место, плюс ко всему заметил подпотевание ВУТа возле ГТЦ. В общем меня это задолбало и решил я заменить весь этот механизм управления тормозами, а именно ВУТ+ГТЦ. Уже давно в нете присматривал инфу о том как ставят ВУТ с Нивы 21214 и после этого балдеют от тормозов. Так что в свете последних событий я тоже решился на это. Перелопатив кучу инфы об этом я нашёл что некоторые переделывают и с ВУТом от Калины (Приоры), разница между ВУТами от Нивы и Калины в длине штока к педали тормоза. В общем погнал я на авторынок. Какого же было моё разочарование когда на всём авторынке я не нашёл ни одного ВУТа от Нивы. Пришлось брать от Приоры, за одно и ГТЦ с новым бачком и передние пружины (задние уже прикупил ранее) и ещё пару мелочей. ГТЦ взял всё таки родной (ВАЗ 2108), а не от Приоры, потому как на Приоре другая резьба на тормозных трубках! Кстати, На всём авторынке нашёл всего лишь двух продаванов с такими ВУТами, что для меня было удивительно! Может потому что цена на них кусючая, не знаю.
В общем пригнал я в гараж и начал колдовать как подружить ВУТ от Приоры с ГТЦ от ВАЗ 2108.

Сравнив по чертежам ВУТ от Приоры с родным я увидел разницу в посадочном месте ГТЦ и штоке толкателя. Эту разницу я решил компенсировать самодельной вставкой.

Т.е. если взять трубку с внутренним диаметром 10 мм то с неё получится отличная насадка на толкатель. Порывшысь у себя в закромах нашёл как раз такую. Обрезок от потолочной сушилки для белья. Когда-то устанавливал на балконе, и пришлось укорачивать.

На родном ГТЦ место куда должен упираться толкатель имеет внутренний конус

Ответку для этого конуса решил сделать из болта М10.

Берём болт фрезеруем вручную на наждаке, и токарим дрелью об наждак. В итоге получаем

Берём трубку отмеряем по ВУТу и отрезаем.

На толкатель, на всякий случай, вкидываем шайбу на 10 — трубка-то тонкостенная, мало ли.

Далее вырезал прокладки из сырой резины

Ну и собираем всё это в кучу

Естественно закралось сомнение в герметичности. Ну пришлось поцеловать взасос обратный клапан ВУТа (чего не сделаешь ради свой малышки!), потому как других приспособ у меня в арсенале для этого нет. Подсосов и шипений не услышал — это порадовало!
Теперь настала вторая часть марлезонского балета. Надо удлинить шток к педали тормоза. В нете видел что берут и просто приваривают кусок кругляка. Мне почему-то этого не захотелось делать. Поискав у себя в закромах я нашёл заготовку для шпонки почти подходящей толщины.

Решил крепить на болт М8 + наварить ограничители. В итоге вышло вот это

Ну а вот так это выглядит уже в сочленении

Далее снимаем родной ВУТ и замеряем длину штока

Под этот размер делаем свой удлинитель

Ну и в итоге получаем

Всё, пошёл устанавливать. Процесс установки такой же как при родном ВУТе: крепления ВУТа к кронштейну то же самое, переделывать ничего не надо (разница в одном на Калине шпильки М8, а на родном 10 мм с шагом 1 мм, но всё подходит свободно), под капот ВУТ на родное место становится отлично и ни чему не мешает!

Ну вот в принципе и всё. Для тех кто решится на такую переделку, если у вас есть возможность обратиться к токарю то сделайте вот такой переходник. Это вам значительно сократит время. Регулировочным болтом на толкателе я не пользовался, потому как не смог его ни закрутить, ни выкрутить. Если переходник будет даже длинноват, то его можно подточить, если коротковат, то как я подложить шайбочку.

Моё мнение на последок:
Если бы не траблы с моими тормозами, то я бы этого не делал — дороговато выходит. Но как по мне это стоило каждой потраченной копейки. К новым тормозам придётся привыкать особенно в городском режиме. Если этот ВУТ поломается и не будет подлежать ремонту, то брать буду однозначно такой же. Шток к педали тормоза лучше бы сделать на двух заклёпках — и эстетичней и места меньше. Моя конструкция с болтом ходит впритык с панелью моторного отсека (почему я и писал что хорошо что я подточил шляпу болта.
В голове возник один вопрос: почему у инженеров автоВАЗа не возникла эта идея ещё в далёкие 80-е? Неужели тогда не были известны законы физики в которых есть прямая зависимость от площади и давления на эту площадь? Почему в Ниве это поставили а аж до самой Приоры (Калины) этого не стали делать?

Ну вот и всё. Спасибо за внимание, всем добра.

Источник

Делаем тормоза лучше [pt4, final] замена ВУТ ДААЗ

У меня был прикол, мотаюсь по городу, все отлично, заглушил, пошел по своим делам, запустил, уехал, Казалось бы и что? А вот что, из случая в случай непонятно по каким причинам я мог запустить машину, и понять что тормозов у меня нет, педаль супер легкая, с какой-то ступенькой внизу, машина не тормозит от слова совсем, когда сильно жму педаль — блокируется правое переднее колесо…
Самое интересное, достаточно было оставить машину на некоторое время, пол часа — пару часов, и проблемы что была, что её не было. Ну я так и ездил, в непонятках что оно может быть, ссылаясь на то что когда то это уж точно выстрелит, и будет ясно хоть куда лезть, да что менять, и… Я не прогадал 😀
Стою я значит на перекресте, что бы повернуть налево в сторону гаража, и я понимаю что тормоза опять не але, я чет со злости начал жать по педали изо всей силы, ну и примерно раз на 6-й что то цокнуло (как будто треснула пружина, не знаю почему я так решил) и при нажимании педали, у меня что то пшикало из подкапотного, и холостой просаживался с потраиванием… Доехал до гаража, открываю капот, прошу асистента жать на тормоз, и слышу шипение, ага, ясно, ВУТ под замену, в голове сразу проскочила мысль: таки выстрелило)

Заказал я вакуумник, поехал своим ходом, привез, пожалуйста:

Да, я все же пошел по стоку, думал над вариком ВУТ+ГТЦ от 21214, но ценник под 2к меня ну очень расстроила, с учетом что на драйве попадаются жалобы с браком, то это ну вообще не выгодная сделка как по мне 🙂
Аналогично с всяким желтым, или ТоргМаш ВУТом, часто попадается левак, по этому решил не рисковать, и взял сток ориджинал.

Приступаем к замене, что бы не испачкать все тормозухой, уложил тряпья под ГТЦ, откручиваем трубки:

Снимаю аккуратно ГТЦ, на благо этому здесь ничего не мешает:

Ну и дальше начинаю разбираться как снять ВУТ, в салоне с педали снял штопорную пластину, и начал смотреть что там в подкапотном, АвтоВАЗовцы учли этот момент, и шпильки сделали не перпендикулярно моторному щиту, а с наклоном, что существенно облегчило работу с трещоткой (о как!) Снимаем ВУТ вместе с домиком:

Вот и сам старина ВУТ, еще родной видимо, ну ничего, отработал, и на том спасибо:

Половиним ВУТ, и домик, на раздельные между собой части, собираем это все обратно воедино но уже с новым ВУТом, попутно меняю шланг вакуума, с этим была целая эпопея, видимо и вправду в мотор никто не лазил, так как на коллекторе еще был родной вот этот конченный хомут (кто понял тот в теме)) а там шланг я смог только оторвать… Кусок уже не резинового шланга, а пластикового остался на впускном коллекторе, пришлось орудовать кусачками, было не очень удобно, но все же справился.

Ставим ГТЦ, вкручиваем трубки, зажимаем все, в салоне ставим эту хитрую стопорную пластину

Заливаем тормозуху, качаем тормоза, какая-то непонятная педаль, но ссылаюсь на то что новое изделие, и как выгоню весь воздух, можно запускать двигатель, и делать так званый тест драйв

Но, нет, мои мечты были в пух и прах разбиты. Работа педали так и осталась невнятной, торможение есть, но оно непонятное, педаль неохотно возвращалась назад…
С не особым настроением я пошел домой, раскидывая мысли о том что я сделал не так, может я где то что то недосмотрел, или сделал не так. Почитав интернетики, натыкаюсь на отзывы что у ВУТ ДААЗа есть брак именно с завода, что то там с внутренней клинящей пружиной. На следующий день я пошел в гараж, и все те же действия что в начале этой истории, я повторил еще раз. Взял в руки этот новый ВУТ, и попробовал вдавить шток, и здесь я маленько офигел, не могу… Старый поддается, а новый нет, пришлось приложить большие усилия на то что бы вжать шток, и… он не возвращается сам, там и остался… Ясно, таки мне повезло на брак, связываюсь с своим поставщиком, договариваюсь об обмене, при чем захотел я уже категорически другого исполнителя, и вот пожалуйста:

Шток выжимается отлично, на вид не особо отличается, даже немного дешевле 😀

Кстати что из отличительных особенностей, у Автограда здесь обнаружился дополнительный пыльник внутри резинового, чего не скажешь о ДААЗовском…

Проделываем все те же процедуры по сборке, с мыслями что все должно быть отлично)
Дело уже близилось к ночи, и смертю храбрым пал провод по моей невнимательности =\

Меняю провод, собираю все полностью до кучи, качаем тормоза:

Знаете, моей радости не было предела, когда после запуска я нажимаю педаль, и она возвращается (лол 😀 )
После тест драйва по гаражам у меня был почти передоз балдежом)) Педаль стала не только мягкой, но и появилась вот эта как я ее называю иномарочность) т.е полностью информативная педаль во всем положении, еле нажал — еле тормозит, это то чего мне не хватало, на старом родном у меня почти половина педали это было как свободный ход, а здесь на тебе, в общем я ну оочень доволен!) Данный ВУТ могу советовать и рекомендовать 🙂

По ценам:
ВУТ ДААЗ — 550 грн
ВУТ Автоград — 490 грн
Шланг вакуума 2108 — 20 грн

Источник