вариатор с первой механической передачей на каких машинах

Новый CVT с первой передачей от «механики». Вымысел? Нет, реальность!

Вариатор RAV4 – коробка хорошая, удобная и даже менее сложная, чем классические автоматы и всевозможные роботы. Но инженеры Toyota не стоят на месте и создали новый агрегат Direct Shift CVT, который устанавливается на RAV4 последнего, 5-го поколения.

Средство столь же радикальное, сколь и простое – можно как угодно долго буксовать, двигаться на первой передаче с большой нагрузкой. Это особенно важно на бездорожье. Работает первая передача просто – включается на старте или в ситуации, когда нужен максимальный крутящий момент (передаточное число 4,262), по мере разгона с ростом скорости отключается и дальше в дело вступает наш главный герой – металлический ремень.

Другое изменение – уменьшен угол между конусами шкивов, сами шкивы стали меньше и легче, что кардинально снизило износ ремня и шкивов. Острее угол – меньше времени и движений для «смены орбиты» ремня. Вместе с более производительным и быстродействующим масляным насосом все перечисленные новшества дали не только экономичность и более резвый старт с места, но и увеличили ресурс коробки.

В итоге выходит, что наш вариатор при трогании с места теперь вроде как и не вариатор, а обычная коробка, которая вновь становится вариатором с ростом скорости. И на ходу ведёт себя как вариатор, только более импульсивный, точнее чувствующий смену режимов тяги и быстрее к ним адаптирующийся.

Спортсмены, вы и теперь будете утверждать, что вариатор медлителен, задумчив и тормозит на обгонах? Попробуйте Direct Shift CVT, он вас переубедит.

Анализируя всю историю появления коробок CVT в целом, и вариаторов на RAV4 хочется воскликнуть: «Чудеса, да и только!». Сначала инженеры научили трансмиссию работать вообще без ступеней, затем сымитировали передачи в угоду клиенту, а теперь и вовсе на первой скорости применили частичку обычной механики? Что это, шаг назад?

Ни в коем случае! Нынешний вариатор Toyota Direct Shift CVT – объединение всего лучшего, что есть в обычном автомате, механике и бесступенчатой трансмиссии. Так сказать, трансмиссионный гибрид, который сходу непросто отнести к какому бы то ни было типу. Но ведь именно такой, вобравшей всё самое совершенное и должна быть хорошая трансмиссия.

Итак, не бойтесь вариатора – у него, определённо, есть будущее!

Источник

Подробно о надежном вариаторе производства Toyota Direct Shift-CVT

Компания Toyota презентовала серию новых узлов и агрегатов, основанных на архитектуре TNGA. Так кроме двухлитрового рядного силового агрегата с термическим КПД 40 процентов была презентована бесступенчатая трансмиссия Direct Shift-CVT со «стартовой передачей». Главным достоинством коробки передач, со слов производителя, является плавное и фактически незаметное переключение скоростей.

За счет этого на любой скорости КПП может подобрать оптимальное передаточное число, а это станет определяющим условием для того, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме. Однако есть и небольшой недостаток – водитель теряет чувство автомобиля, ведь с нажатием на педаль газа мотор почти не меняет обороты. Насколько надежен данный агрегат, и какими еще достоинствами он характеризуется?

Вариатор легче аналогов

Чем отличается Direct Shift-CVT от того, что было разработано раньше? В этом устройстве есть механическая первая передача. В компании Toyota она получила название Launch gear, что означает «стартовая передача». Благодаря зубчатой передаче транспортное средство трогается с места и разгоняется от 25 км/ч и выше, в зависимости от того, как интенсивно водитель жмет на педаль акселератора. После этого механическая передача выключается и в работу вступает вариатор.

Происходит это за счет электроники: она просто переводит работу коробки с редуктора на ременной привод. Плавность переключения – «фишка» трансмиссии, за которую отвечает электронный блок управления. Во время его разработки и программирования были заимствованы технологии у автоматических трансмиссий. Новая компоновка позволила изготовителю уменьшить размеры шкивов и угол конуса, что благоприятно сказалось не только на общей конструкции (она стала компактней и легче), но и на времени перемещения ремня – экономия порядка 20%.

Преимущества Direct Shift-CVT

Механическая первая передача дает возможность транспортному средству динамично развивать скорость с места, причем без фактической потери крутящего момента. Передаточное число «стартовой передачи» равняется 4.62, а это значит, что вариатор способен обеспечить движение транспортного средства по бездорожью максимально эффективно используя поступающий с силового агрегата крутящий момент. Технологичность Direct Shift-CVT в том, что коробка передач совмещает в себе достоинства сразу двух типов трансмиссии – механики и вариатора.

Производитель гордится и тем, что новый разработанный им агрегат обеспечивает:

Решение внедрить в агрегат зубчатую пару привело к уменьшению диапазона изменений передаточных чисел CVT. В предыдущей модели это значение равнялось 6.5, а в новом вариаторе 5.0. Что это дало? Как уже было сказано выше – уменьшение габаритов и общей массы коробки передач, но одновременно с этим снизились и потери от инерции.

Если верить официальным заявлениям представителей Toyota, уменьшение произошло на 40%. В общей сложности скорость работы Direct Shift-CVT стала выше на 20%. В связи с конструктивными изменениями потребовался более мощный и эффективный насос. С этим проблем у инженеров Toyota не возникло. В результате общий расход топлива транспортным средством, опять же, со слов представителей Toyota, снизился на 6%.

Возможность ручного переключения

Практически все современные CVT предполагают наличие ручного режима переключения скоростей. В Toyota решили не отходить от намеченного тренда и также наделили Direct Shift-CVT подобным режимом. Всего вариатор получил 10 фиксированных скоростей, что считается рекордом для CVT, и максимальным значением для автоматических трансмиссий. Сегодня 10-ступенчатые гидроавтоматы производят разве что в General Motors. Остальные постепенно отказываются от подобной затеи.

Потенциал вариатора в плане ресурса

Разработкой данного агрегата специалисты Toyota уже по сложившейся традиции занимались совместно с коллегами из Aisin. Этим вариатором уже оснастили Toyota Corolla Hatchback осенью 2019 года, автомобиль предназначен для американского рынка. Что касается российских покупателей, то каждый желающий приобрести транспортное средство с Direct Shift-CVT сегодня может рассчитывать на покупку Toyota RAV4 пятого поколения XA50 с данной трансмиссией.

Поскольку Direct Shift-CVT находится в деле не так давно, можно делать первые осторожные выводы. Вариатор не получился идеальным, нашлось несколько «детских болезней», которые производителю пришлось оперативно лечить. Так оказалось, что в этом агрегате довольно слабый и чувствительный гидротрансформатор. Уже спустя несколько месяцев после продажи первых экземпляров Toyota отзывали все автомобили с этим вариатором для замены агрегата на аналогичный, но с другим ГДТ. Так как новая коробка еще в дефиците, компания по отзыву автомобилей длится до сих пор.

Еще одно проблемное место – соленоиды. Они чувствительны в отношении качества и чистоты трансмиссионного масла. Это значит, что менять трансмиссионное масло в Direct Shift-CVT придется как можно чаще. Но из всего этого можно извлечь и положительный момент – до России технологичная трансмиссия дошла после тщательной проверки в реальных условиях. То есть, конечный покупатель сможет приобрести автомобиль с уже надежным и лишенным каких-либо недостатков вариатором CVT. Ожидаемый ресурс – 300 тыс. км. Но, опять же, многое зависит от обслуживания.

Источник

Вариатор с первой механической

Кто в курсе ставится ли на Филю новая коробка?
Direct Shift CVT — инновационный вариатор нового поколения с механической первой передачей, который не боится длительного движения по бездорожью. Благодаря механической передаче старт с места происходит очень динамично и без потери крутящего момента.

Toyota Corolla Fielder 2018, двигатель бензиновый 1.5 л., 103 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Corolla Fielder, 2018

Toyota Corolla Fielder, 2015

Toyota Corolla Fielder, 2017

Toyota Corolla Fielder, 2018

Комментарии 13

врядли. По екзисту бьется обычная коробка

exist фуу, там отродясь нормальной информации не было

экзист это отстой и ценник конский

Забавно, что когда стали появляться машины с вариатором, их все люто-бешено ненавидели. А когда появились машины с роботом, вариатор стал «старым-добрым-ламповым» 😁

сума сошли! инновационная разработка на бюджетный универсал?!
на кой ему? если он от слова вообще не рассчитан на внедорожье.

они же перед выпуском на внешний рынок должны технологию у себя обкатать, если что отозвать машины на замену агрегата, не?

даже если так, целевая аудитория это все же не легкие универсалы. Обкатывать надо на нормальных нагрузках.

конечно же фиксированная 1 передача пригодится всем (по крайней мере в России)! это в корен решит вопрос преодоления плохих участков дороги, особенно зима-весна, без вреда для здоровья трансмиссии.

количество Лексусов несоразмерно меньше Филдеров, на которых можно достаточно полно обкатать технологию.

Насколько я читал, не ставится на Филдера, только на кроссоверы(тяжёлые полноприводные автомобили)

не нашел ответа на вопрос

Трансмиссия Toyota Direct Shift-CVT разработана совместно с компанией Aisin AW Co., Ltd. Производит ее сама Toyota. В России ее можно увидеть на новом кроссовере Lexus UX 200.

А в США еще осенью поступила в продажу Toyota Corolla Hatchback 2019 модельного года, которая оснащается этим вариатором. Получит его и седан Corolla, который в этом году появится на китайском рынке.

В декабре прошлого года стало известно об отзыве всех Corolla Hatchback, проданных в США. Выяснилось, что их гидротрансформатор может внезапно отказать, и автомобиль будет обездвижен. Дилеры должны связаться с владельцами и заменить трансмиссию. По данным американских СМИ, вариаторы пока в дефиците, поэтому дилеры не спешат с оповещением владельцев.

Зато можно быть уверенными, что когда новая Corolla с Direct Shift-CVT дойдет до Европы и России, она уже будет избавлена от «детcких болезней». Toyota уже объявила о начале поставок новой Corolla в Россию, но пока только с двигателем 1,6 л/122 л.с. и вариатором прежнего поколения Multidrive.

Источник

Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus

Всё чаще к нам приходят в ремонт Toyota Avensis и Toyota RAV4 с проблемами вариаторов (производства Aisin). В интернете очень мало информации о моделях и разных модификациях вариаторов Aisin, поэтому мы решили изготовить несколько таблиц, которые помогут вам разобраться в моделях и модификациях (если возникнет такая необходимость). Ну и если что-то непонятно, то звоните или пишите )))

Toyota вообще уникальная компания, которая устанавливает на свои автомобили (Toyota и Lexus) вариаторы только одного производителя трансмиссий — Aisin AW Co., Ltd, при этом 42% акций которой — принадлежит компании «Toyota Motor Corporation». То есть фактически, Toyota контролирует производство вариаторов для своих автомобилей.

Так как Toyota очень консервативная компания, то они не стали «изобретать велосипед», а по сути купили лицензию на вариаторы у японской компании Jatco и немного доработали (изменили) конструкцию вариатора под свои двигатели. При этом некоторые детали у моделей вариаторов Jatco и Aisin — до сих пор взаимозаменяемые (например, те же металические ремни). Самый первый автомобиль Toyota с вариатором — это автомобиль «Toyota Opa» (продавался только на внутреннем японском рынке с 05.2000 по 08.2005). Модель вариатора была названа «Aisin K110» (Toyota CVT K110). На автомобили для внешнего рынка данная модель вариатора (K110) не устанавливалась.

В течении нескольких лет Toyota испытывала и экспериментировала вариаторы только(!) на домашнем (японском) рынке и лишь в 2009 году на Toyota Verso и Toyota Avensis (в кузове T270) начали устанавливать вариаторы для европейского рынка (причём сразу 2 модели вариаторов):

а) Toyota Avensis с бензиновым двигателем 2.0 — Aisin K111 (модификация K111-05A)
б) Toyota Avensis с бензиновым двигателем 1.8 — Aisin K311 (модификация K311-03A)
в) Toyota Verso с бензиновым двигателем 1.8 — Aisin K311 (модификация K311-02A)

Эксперимент оказался удачным. И в 2010 году на европейском рынке появился так же и Toyota RAV4 с 2-ух литровым бензиновым двигателем и вариатором Aisin K111/K111F (передний / полный привод).

При этом, обратите внимание, что вариатор на тот же РАВ4 устанавливали для внутреннего японского рынка ещё аж с 2005 года. Это ещё раз к вопросу о консервативности(!) Тойоты, которая многие годы тестирует вариаторы на RAV4 внутри Японии и только потом, спустя целых пять(!) лет начинает продавать данный продукт в Европе. Но и здесь они так же ещё раз подстраховались. )))) Дело в том, что в Японии данный вариатор устанавливали на RAV4 вместе с бензиновым двигателем объёмом 2,4 литра. Однако в Европе (включая РФ) вариатор на РАВ4 начали устанавливать с менее мощным двигателем, объёмом всего 2.0 литра. А на рынке США вариатор на бензиновые RAV4 не устанавливается до сих пор (исключение — гибридные версии, о них ниже).

На рынке США и Канады компания Toyota начала продавать первые автомобили с вариатором лишь в 2013 году. Это были Toyota Corolla (произведенные в США и Канаде) с бензиновым двигателем 1,8 литра и вариатором модели K313 (модификации K313-04A) и Toyota Corolla IM (производства Японии) с вариатором K313 (модификации K313-06A). Для американских потребителей данный вариатор рекламируется под торговым названием CVTi-S (Continuously Variable Transmission with intelligence and Shift Mode).

Таким образом на сегодняшний день (2018 год) основное количество автомобилей с вариаторной трансмиссией компания Toyota производила и продавала — на внутреннем японском рынке. На внешнем рыке моделей с вариаторной трансмиссией очень мало в продаже. Исключение — гибридные версии Toyota на которых установлена так называемая «планетарная» коробка передач, которая (по сути) является дальнейшей модернизацией вариаторной трансмиссии (хотя многие готовы поспорить на эту тему).

Как определить какой модели и модификации у вас установлен вариатор. Нужно посмотреть на табличку на кузове вашего автомобиля. Форма таблички зависит от страны производства / продажи автомобиля. Однако разобраться не так сложно. Фото ниже:

Выше были таблички Toyota произведённых и проданных в США и в Японии. На автомобилях Toyota, произведённых в Европе, данная табличка немного отличается, однако и тут вы так же без труда увидите модель и модификацию вариатора:

Классификация вариаторов Toyota.

Вариаторы Toyota (Aisin) можно разделить на несколько категорий (серий) которые отличаются прежде всего объёмом двигателей, с которыми их устанавливали (соответственно, вариаторы изначально разработаны и рассчитаны на разный крутящий момент).

1. Так называемая «сотая» серия. Для бензиновых двигателей объёмом 2.0 и 2.4 литра.

Модели вариаторов (версии с передним приводом) K110, K111, K112, K114, K115.
Полноприводные версии отличаются наличием буквы «F» в названии модели — K111F, K112F, K114F, K115F.
Большинство этих моделей вариаторов выпускаются до сих пор и они отличаются разными модификациями (часто не взаимозаменяемыми на тех или иных моделях автомобилей). Ниже таблица моделей и модификаций:

В случае каких-либо проблем с вариатором моделей K111, K112, K114 на леворульных Toyota Avensis и Toyota RAV4 — выгодно не покупать б/у, а именно отремонтировать(!) данный вариатор. Причина в том, что модификации вариаторов K111 и K112 на праворульных и леворульных автомобилях — имели свои различия. Кроме того, при начальных стадиях проблем с вариатором K111 и K112 — его ремонт дешевле, чем покупка б/у вариатора с неизвестным остаточным ресурсом. К нам на ремонт вариатора достаточно регулярно приезжают Авенсисы и РАВ4 с данными моделями вариаторами.

1.1. Вариатор Aisin K120.

На последнем поколении Toyota Corolla (c 2019 года) с 2-ух литровым бензиновым двигателем для рынка США устанавливается вариатор Aisin K120 (модификация K120-02A). Ниже фото таблички на данной Toyota Corolla.

2. Двухсотая серия или серия K210. Вариаторы с бензиновыми двигателями объёмом 1,3 и 1.5 литра. Вариаторы модели K210 устанавливались на малолитражные модели только для внутреннего японского рынка (с правым рулём — Toyota Vitz, Toyota Ractis и Toyota Sienta).

3. Трехсотая серия (или серия K310). Появилась в 2006 году и производится до сих пор. Для атмосферных бензиновых двигателей объёмом 1.5, 1.6 и 1.8 литра. А так же (с 2015 года) вариатор данной серии устанавливается с турбированным двигателем 1.2 (8NR-FTS).

Модели вариаторов (версии с передним приводом) K310, K311, K312, K313.
Полноприводные версии отличаются наличием буквы «F» в названии модели — K310F, K311F, K313F.

Обратите внимание, что Toyota Avensis с двигателем 1.8 и вариатором K311-03A достаточно часто приходит в ремонт (вариатора) по причине редкости данной модификации (K311-03A) — ни на одном другом (праворульном) автомобиле данная модификация не устанавливалась, то есть практически невозможно купить б/у модификацию данного вариатора. А другие модификации модели Aisin K311 (которые как раз продаются на вторичном рынке) отличаются как по «железу», так и по настройкам гидроблока. И их установить и заставить нормально работать — большая проблема. Намного проще и быстрее — отремонтировать свой вариатор на Toyota Avensis, тем более при начальных стадиях проблем с этим вариатором — повреждения как правило незначительны (и устранение неисправности не так дорого).

4. Четырехсотая серия (или серия K410). По сути, это продолжение «двухсотой серии» (о которой было выше). Разработана для атмосферных бензиновых двигателей объёмом 1.0 — 1.3 литра.

Модели вариаторов (все версии с передним приводом) K410 и K411. А так же модели с уменьшенным размером корпуса вариатора K41A и K41B (их устанавливали на Toyota IQ, где маленькое подкапотное пространство). Так же интересно, что для сторонних производителей автомобилей (не Toyota) данная серия вариаторов от компании Aisin производилась и поставлялась под другим названием, а именно Aisin XA-15LN. Эту модель вариаторов устанавливали на Suzuki Splash, Suzuki Swift, Daihatsu Boon и др. В европейской части РФ автомобили с данной моделью вариатора — крайне мало. В случае проблем — большинство владельцев автомобилей предпочитают купить б/у вариатор.

5. Вариаторы планетарного типа (с гибридными двигателями). Тут всё просто. Моделей и модификаций много. В ремонт приходят крайне редко (стоимость б/у вариатора достаточно низкая).

Добавление по гибридам (не вошедшим в таблицу выше):

а) P610-01A — «Toyota Corolla Hybrid» в кузове 211L (2019 — настоящее время).
б) P710-02A — «Toyota RAV4 Hybrid» в кузове 54L (2018 — настоящее время).
в) P710-02A — «Toyota Avalon Hybrid» в кузове 50L (XX50) (2018 — ).
г) P710-03A — «Toyota Camry Hybrid» в кузове 70L (XV70) (2017 — ).
д) P711-01A — «LEXUS UX 250H» в кузове MZAH15 (XV70) (2018 — ).
е) Q410-01A — «Toyota Mirai (водородный гибридный автомобиль) 2018 —

Ну и самое главное — если вы почувствовали какие-то проблемы со своим вариатором (что он как-то не так едет, набирает скорость и т д), и тем более если есть какие-то толчки и рывки — то чем раньше вы приедете на диагностику, тем быстрее и дешевле будет решить проблему с вашим вариатором. Наши филиалы есть в Москве и Санкт-Петербурге. Звоните и приезжайте. Не затягивайте проблемы с вариатором.

Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим людям сэкономить при обслуживании своего вариатора).

Источник

avtoexperts.ru

Из всех видов автоматических трансмиссий именно вариатор сегодня имеет славу самого активно развивающегося. Инженеры постоянно думают над конструкцией и периодически идут на технические эксперименты. Например, в Toyota уже пару лет как выпускают машины с вариатором Direct Shift, который считается продуктом скрещивания с механической коробкой передач. Механика в нем отвечает за первую и заднюю передачи. Как это работает – разбираем в этой статье.

Фраза «вариатор с первой механической передачей» с точки зрения водителя вызывает ужас – это что, нужно выжать сцепление, включить рычагом первую, тронуться, а потом переключиться в драйв и уже только тогда ехать на вариаторе? Конечно нет, намек на родство с механическими трансмиссиями у нового тойотовского вариатора не в вопросе ручного переключения передач, а в принципе передачи момента. И вот тут есть много интересного.

Типичный вариатор, как известно, представляет собой два шкива, которые могут изменять диаметр, и ремень между ними. Шкивы уменьшаются или увеличиваются, меняется передаточное соотношение между ними. По такому принципу вариаторы работают уже несколько десятков лет, но все равно не смогли побороть такую проблему как проскальзывание ремня. В тяжелых условиях – быстрые старты, буксование, заезды на бордюры – есть шанс, что ремень проскочит по шкиву и оставит микрозадир. Когда таких задиров будет много коробку придется ремонтировать. Это родовая болезнь вариаторов, которая до сих пор ограничивает этот вид трансмиссии.

Решение от инженеров Toyota выглядит как гениальное. Они взяли и добавили между шкивами пару дополнительных шестеренок, точно таких же, какие используются в механических коробках передач. Шестеренки эти стоят как бы параллельно цепи вариатора. Специальным исполнительным механизмом они могут смыкаться и размыкаться, при этом когда шестеренки смыкаются крутящий момент на ремень вариатора не подается. Машина едет исключительно через механическую передачу. Не удивительно, что передаточное соотношение этих шестеренок подобрано таким образом, чтобы имитировать первую скорость ручной коробки. Ведь трогание это самый трудный для вариатора режим работы, переключение передач на ходу дается коробке намного проще.

Как это выглядит на практике? Конечно, никакого рычага для включения первой скорости нет, как нет и педали сцепления. Как и все современные вариаторы Direct Shift-CVT оснащен гидротрансформатором, поэтому сцепление ему не нужно. Электроприводом соединения шестерен заведует ЭБУ коробки, действия водителя ничем не отличаются от обычного вариатора: выбрал «D» и нажал на газ. Первые метры и до скорости 20-25 км/ч машина едет через шестерни, потом они размыкаются, и передача момента идет через вариаторную часть.

Логичный вопрос, а зачем такие заморочки? Наличие механических шестерен с большим соотношением позволяет сбросить на них всю тяжелую работу: резкие ускорения, буксование в грязи, бордюры и так далее. Всего этого нежные шкивы и ремень вариатора не любят и именно тут теряют свой ресурс. У Direct Shift в теории он должен быть заметно выше, ведь наиболее хрупким элементам оставили только то, что они хорошо умеют делать – менять передачи в движение. Кстати, у Direct Shift 10 квизипередач.

Есть и еще одной преимущество – инженерам теперь не нужно ограничивать крутящий момент. Известно, что для сбережения шкивов и ремня, конструкторы принудительно уменьшают мощность мотора и обороты при определенных режимах движения, а также уменьшают подачу топлива при пробуксовке. Из-за этого разгон получается вялым или машина застревает в грязи. С механической первой это уже не актуально, можно давать полную мощность.

Но и на этом плюсы не заканчиваются. С учетом новой силовой передачи инженеры смогли уменьшить размеры шкивов, ведь теперь вариаторной части не нужно обеспечивать максимальное передаточное соотношение, оно реализовано механикой. А это снижение размеров и веса, которые идут на пользу любому механизму.

Если так все просто и здорово, то почему рынок до сих пор не завален подобными коробками? Нам видятся для этого несколько причин. Во-первых, коробка передач получается заметно более сложной. Механические шестерни простые и дешевые, но их нужно грамотно расположить, для них нужен электромотор смыкания-размыкания и весьма замысловатая система управления. Такая сложность наверняка еще аукнется при ремонте, пока просто нет опыта массового ремонта таких трансмиссий. Во-вторых, нужно добиться плавного перехода от механической передачи момента к вариаторной. Судя по отзывам владельцев новых RAV4, на которые эта коробка уже два года как устанавливается, полностью решить проблему у инженеров не получилось, при резких разгонах машина немного «пинается». В-третьих, пока нет достоверной статистики, что наличие механической части серьезно улучшает ресурс и надежность. Да, теоретические выкладки говорят об этом, но пока у машин с этой коробкой слишком малый возраст и пробеги, чтобы делать далеко идущие выводы. Помимо RAV4 новый вариатор появился и на недавно обновившейся Camry, значит статистики и отзывов будет со временем все больше.

В любом случае, здорово, что инженерная мысль не останавливается, при этом творчески осмысливает даже такие казалось бы устаревшие технологии как передача момента через шестерни. Если это поможет вариаторам избавиться от слабых мест, то за таким типом трансмиссии может быть будущее.

Источник