высший пилотаж блинчик видео
«Танец смерти»: новая фигура высшего пилотажа пилотов «Русских витязей» потрясла Сеть (ВИДЕО)
Летчики пилотажной группы «Русские витязи» на подмосковной авиабазе в Кубинке продемонстрировали на истребителях Су-30 СМ новую фигуру высшего пилотажа под названием «небесный цветок».
Исполнение фигуры начинается с вертикального поднятие в воздух группы истребителей на высоту около 1000 метров. После чего они разлетаются в разные стороны.
«Если раньше самолёты «четвёркой» заходили на зрителя и расходились в разные стороны, то теперь они практически вертикально поднимаются вверх и уже на высоте примерно 1000 м расходятся в стороны большим цветком», — указывается в материале телеканал «Звезда».
Мастерство российских пилотов восхитило интернет-пользователей.
«Красотища! Молодчик пилоты. А птички НАШИ лучшие.», «Красота и профессионализм. Танец смерти прост и страшен», «Высший пилотаж. класс. красота,мощь,сила. », «Ни одна пилотажная группа в мире не сравниться с нашими военными летчиками с пилотажных групп России!», – пишут в комментариях юзеры.
Пилотажная группа ВКС «Русские Витязи» была сформирована в апреле 1991 года. Это единственная команда летчиков в мире, выполняющая высший пилотаж на тяжелых истребителях. Кроме того, все боевые машины являются серийными образцами.
«Блинчики» Сергея Богдана поразили зрителей в Ле Бурже
Показательные полеты российской техники стали гвоздем программы на авиасалоне в Ле Бурже. В небе — Су-35С, Ка-52 «Аллигатор» и другие отечественные машины.
Когда Сергей Богдан делает «блинчики», Ле Бурже замирает, ведь эта фигура высшего пилотажа более не подвластна никому — разворот в горизонтальной плоскости на 365 градусов в полете без потери скорости и высоты. За такие небесные маневры Су-35 тут же окрестили НЛО.
Идеальная симметрия, летит он абсолютно ровно, а для вертолета, тем более боевого, это неоспоримое преимущество. Пилоты в роли экскурсоводов, к рассказу о технических характеристиках, не удержавшись, добавляют: это не вертолет — песня. Но противнику будет не до песен, уникальный гидравлический привод пушки обеспечивает практически стопроцентную точность попадания снаряда.
На авиасалоне — много интересного, но хедлайнеров можно пересчитать по пальцам. Французы свой беспилотник nEUROn прячут, но не от глаз посетителей, а от спутников-разведчиков. Зато итальянцы о своей диковинке рассказывают с упоением, вдохновение конструкторы черпали в фантастическом «Аватаре» Джеймса Кемерона. Проект Zero, тилтротор (конвертоплан) с поворотными винтами уже поднимался в небо, но только на защищенной территории и на радиоуправлении.
И хотя все чаще звучат слова сомнения, многие посетители Ле Бурже все еще лелеют надежду — увидеть широкофюзеляжный А350, новинку от Airbus. Ходят слухи, что он будет здесь пролетом, в небо поднимается только А380. Тем временем, американские конкуренты из Boeing заявляют, что через пять лет появится третье детище семейства Dreamliner — 787-10. Доверяя лишь проектной документации, сразу несколько крупных авиакомпаний заказали 102 самолета.
Успех авиашоу (ФОТО) зависит не только от количества заключенных сделок. С пятницы, 21 июня, начинаются публичные дни. В 2011 году авиасалон в Ле Бурже посетили 465 тысяч человек, будет ли побит рекорд на юбилейном авиашоу — пока что вопрос открытый. Хотя в окрестностях Парижа только и говорят, если и решиться простоять два часа в пробке, то только ради того, чтоб своими глазами увидеть русских.
Запредельный пилотаж Су-35 попал на видео
Министерство обороны России опубликовало зрелищный ролик, посвященный сверхманевренному истребителю Су-35.
Многофункциональный истребитель Су-35 интересен не только сверхманевренностью, но и боевыми возможностями. Его радар «Ирбис» с фазированной антенной решеткой видит самолеты противника за 400 километров и может сопровождать 30 целей одновременно, обстреливая восемь наиболее опасных. В Сирии пара истребителей контролировала небо над зоной работы российских бомбардировщиков: летая по кругу противоходом, самолеты расширяли свое поле зрения до 800 км.
Самолет удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолету пятого поколения. Американский журнал The National Interest поставил Су-35 на первое место в списке самого грозного вооружения России, добавив, что встреча с ним в воздушном бою «смертельно опасна» для большинства самолетов НАТО.
Сейчас ВКС России располагают 52 истребителями Су-35 на авиабазах в Карелии, Приморье и Хабаровском крае. В конце 2016 первые четыре самолета по двухмиллиардному контракту получил Китай, еще 12 истребителей попросила Индонезия.
Сумасшедшие русские! Пилотаж российских лётчиков, поразивший мир
Российские самолёты давно признаны одними из лучших в мире. Мало кто из профессионалов и простых обывателей не знает о грозных «сушках» и МиГах. Однако поражают иностранцев и жителей России не только скорость, манёвренность и смертоносность истребителей, но и пилотаж российских лётчиков. «Сумасшедшие русские!» – восклицают комментаторы под видеозаписями манёвров.
«Русские пилоты – лучшие в мире»
В начале весны Минобороны РФ опубликовало кадры демонстрации лётно-технических и боевых возможностей новейшего истребителя пятого поколения Су-57. Эти самолёты уже стали предметом гордости российских ВКС и зависти некоторых «западных партнёров». Военные эксперты всего мира неустанно хвалят характеристики воздушного судна и строят предположения, кто выйдет победителем в случае боя Су-57 и американского F-35.
В представленном военным ведомством ролике показана отработка пилотами элементов воздушного боя, одиночный и групповой пилотаж, а также применение авиационных средств поражения.
На видео во всей красе показаны крутые манёвры на предельных режимах и впечатляющий профессионализм лётчиков.
«Такой красивый и грациозный для друзей и такой смертоносный для врагов», – отметил в комментариях пользователь Cindatu.
Несколько лет назад в Сети появилось видео пилотажа МиГ-29. Лётчик сумел продемонстрировать невероятные фигуры и полный контроль над грозной машиной. Автор публикации выразил уверенность – ни один самолёт в мире так не умеет летать так, как российский.
«Вертикальный взлёт, самолёт взлетел, как ракета, современные боевые машины такую способность получили благодаря новым двигателям», – указал он.
Комментаторы согласились: «Он просто купается в небе».
«Хочется плакать от восторга перед нашими самолётами, вообще техникой и главное – людьми, которые управляют и которые создают подобные чудеса техники», – подчеркнул igor41700.
Не скупятся на комплименты и иностранцы. Более 2,7 млн просмотров набрал на YouTube ролик под названием «Сумасшедшие русские: Вы спрашиваете, почему русские пилоты сумасшедшие? Это видео покажет – почему» (Crazy Russians – You Ask Why Russian Jet Pilots Are Crazy? This Video Shows You Why).
«Хочется дотронуться до его носа», – написал isa baru.
«Не сумасшедшие. Просто великолепные пилоты», – отметил Locharald Johansson.
«Русские пилоты – лучшие в мире. С любовью из Индии», – добавил Arpan Das.
«Невероятное зрелище», – согласились другие пользователи.
Перехваты
Не менее зрелищными и, возможно, требующими ещё большего мастерства от лётчиков являются и перехваты иностранных военных самолётов отечественными истребителями. В условиях реальной напряжённости, а не тренировки, пилотам приходится проявлять не только умение управлять воздушным судном, но и психологическую устойчивость.
Так, только в апреле американские военные дважды за четыре дня жаловались на перехват своих самолётов российским Су-35 в небе над Средиземным морем. Разведдеятельность P-8A Poseidon вблизи базы ВМФ России в Тартусе не осталась незамеченной, истребитель оперативно прогнал непрошенных гостей из США.
По словам американцев, Су-35 приближался к Poseidon ближе чем на восемь метров, из-за чего экипаж самолёта ВВС США испытал турбулентность.
Пользователи Сети оценили манёвр, указав, что такое сближение требует немалого мастерства, а вот американцам посоветовали всё же не идти на провокации, ведь российские пилоты начеку.
«Продолжайте жаловаться, господа шпионы, «сушка» – красава», – написал Дмитрий Русачев.
Легенды высшего пилотажа
Конечно, эталоном и ярким примером мастерства отечественных лётчиков являются знаменитые на весь мир пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи». Они не раз заставляли зрителей со всего света, затаив дыхание, наблюдать за полётами российских самолётов.
«Витязи» летают на истребителях Су-30СМ класса 4++ и на Су-27, разработанных для завоевания превосходства в воздушном бою. Пилоты этой группы единственные в мире осуществляют выполнение фигур высшего пилотажа на серийных образцах тяжёлых истребителей.
Создание первой авиационной группы приходится на 1989 год. Тогда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники поступили истребители Су-27. Опытные лётчики быстро освоили новую технику, однако совместное пилотирование оказалось сложной задачей. И как ни странно, именно из-за размера, массы самолёта, его инертности и отличной аэродинамики.
Тем не менее, желание и упорство русских лётчиков помогли преодолеть все трудности.
Сегодня «Витязи» выступают на авиационных шоу, международных авиасалонах, в том числе «МАКС», а также участвуют в парадах Победы.
В марте этого года «Витязи» снова поразили зрителей уникальными полётами. Впервые в едином строю при исполнении таких сложных фигур пилотажа как «косые петли», «горки» и «полуперевороты» были задействованы три типа истребителей – Су-27, Су-30СМ и Су-35С.
При этом самолёты находились друг от друга на расстоянии менее трёх метров.
За месяц до этого лётчики во время тренировки на подмосковной авиабазе в Кубинке показали новую фигуру высшего пилотажа – роспуск после набора высоты. Особенностью манёвра, похожего на распускающиеся лепестки цветка, является расхождение группы самолётов после вертикального подъёма на 1 км. Также в ходе тренировки были отработаны классические манёвры группового пилотажа: синхронная «бочка» и совместная «петля Нестерова». Все эти фигуры планируется представить на предстоящих авиасалонах.
Не уступают в мастерстве «Витязям» и «Стрижи». Они демонстрируют своё мастерство на многоцелевых истребителях четвёртого поколения МиГ-29. Первый полёт авиационной группы состоялся 6 мая 1991 года. В том же году состоялось и первое зарубежное выступление во время дружеского визита в Швецию. С тех пор «Стрижи» регулярно участвуют в показах авиационного мастерства на авиашоу как в России, так и за рубежом.
Например, полеты истребителей строем в форме ромба отдельно и в составе «Кубинского бриллианта» (при участии «Русских витязей») уже стали традиционным элементом программы Международного авиационно-космического салона.
Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.
Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур.
Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».
Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. В зависимости от количества оборотов бочка бывает одинарная, полуторная и многократная.
Впервые выполнил маневр американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь.
Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. Один из них решил сделать бочку, но при этом значительно потерял скорость и нырнул вниз. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и акробат оказался у него на хвосте. Покрышкин и его сослуживцы окрестили фигуру «кадушкой» и не раз применяли прием в борьбе против авиации фашистов. Сейчас бочка входит в комплекс фигур, выполняемый на состязаниях по самолетному спорту.
Впервые фигура выполнена на моноплане Фоккер Е.III 25-летним немцем Максом Иммельманом в 1915 году во время Первой мировой войны. Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку.
Фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах. И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики.
Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса.
В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения.
В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни.
Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
Впервые показана публике на истребителе Су-37 Евгением Фроловым в 1995 году на авиасалоне в Ле Бурже.
Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз.
Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.
Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника. Зато во время демонстрационных полетов поворот на вертикали вызывает ажиотаж у зрителей, поскольку смотрится очень эффектно. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют.
Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов (на Су-27, на Су-37 — до 180 градусов) по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно.
Впервые была выполнена в испытательном полете заслуженным летчиком СССР Игорем Волком. Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора.
Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке (фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона).
Предположительно опрокидывание (так переводится название фигуры с французского), или же поворот на горке (под этим названием фигура известна в России), появилось в 1930-х. Разница между маневрами ранверсман и хаммерхед состоит в том, что самолет уходит от противника, идущего встречным курсом, не строго вертикально, а под углом 50–60°, на горку.
Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты.