как прошить мозги на калине своими руками
Самостоятельно прошил ЭБУ
Так как катализатора уже нет на месте, решил перейти на евро 2. В интернете много информации по прошивке в том числе ЭБУ Bosch 797+.
Захотелось попробовать самому, тем более в комплекте с БК Штат шел К-Line usb адаптер. Надо только подготовить блок к прошивке — перепаять smd резистор номиналом 6,8 кОм. Я знал, что он маленький, но не думал, что настолько)) При выпаивании немного его повредил, выручила плата от старого ТВ Сони: на ней я нашел как раз такой же. Потренировавшись на других, успешно выпаял его и установил на новое место.
Соединительную колодку к блоку в магазинах не нашел, в качестве соединителей использовал компьютерный жгут проводов от фронтальной панели Audio. Вынув контакты из колодки, заизолировал их с помощью термоусадочной трубки. Некоторые контакты были спарены — то что надо.
В качестве источника питания использовал аккумулятор, припаял кнопку «зажигание», собрал все по схеме.
Конечно, немного было страшно, но отступать уже поздно. Сначала забыл в настройках указать номер com порта (он оказался 4-ым). После его выбора соединение сразу же удалось установить. Считал стоковые Flash и EEPROM, сохранил их в соответствующие файлы на всякий случай. Ушло на это около 5-ти минут. Прошивка была как и указано на самом блоке B13KSS02. Затем открыл в буфере новую прошивку B11KSS(LR)01_V7.4 и загрузил ее в блок.
По завершении загрузки закрыл программу, отключил питание, разобрал схему. Перепаивать обратно ничего не стал, но решил, если все нормально — куплю завтра такой же резистор и впаяю его на прежнее место. Пошел ставить все на автомобиль. Затаив дыхание, повернул ключ зажигания. Панель приборов ожила, насос заработал — уже легче)) Перед пуском двигателя произвел сброс обучения с помощью функции «форсаж». Выключил зажигание и вновь включил уже для пуска. Двигатель завелся, поехал испытывать. При сильном нажатии на педаль газа машина резво ускоряется, если давить не сильно и ехать спокойно, то расход топлива радует, вернее его низкое значение даже настораживает. Но это пока только первые впечатления, возможно, субъективные. Что успел заметить: при пуске горячего двигателя слышен единичный звон (похоже детанационный) и не слышен стрекот клапана адсорбера. Посмотрю, что будет дальше.
Прошивка Bosch 7.9.7+ в домашних условиях, более подробно
Появилась свободная минутка и решил описать процедуру прошивки своего ЭБУ Bosch 7.9.7+ (+ означает новую аппаратную реализацию). Начнем. Для прошивки нам нужен кабель VAG — COM, ну и собственно ЭБУ.
Забегая вперед, скажу, что перепаивать резистор внутри блока необязательно лишь в том случае, если вы не будете считывать ваш стоковый FLASH (прошивка) и EEPROM (иммо). Эбу прекрасно соединяется и успешно заливается нужная вам прошивка.
Далее нам понадобится программа ChipLoader 1.97 (я использовал именно ее). Скачать можно на просторах сети интернет.
Открываем прогу, заходим настройки и проверяем работоспособность нашего адаптера.
Далее выбираем наш ЭБУ, и нажимаем кнопку «установить связь», при этом включая наш тумблер «зажигания».
ФАЙЛ-Выбираем файл прошивки-Добавить в базу. Дальше нажимаем «Загрузить Флеш». Ждем некоторое время. И
Берем ноутбук, шнур VAG-Com, эбу и идем в авто. Подключаем ЭБУ, НО МАШИНУ НЕ ЗАВОДИМ! Скачиваете программу OpenDiag, выбираете ваш ЭБУ:
Подключаете шнур к диагностическому разъему авто, включаете зажигание. Если все сделано правильно, будет установлена связь с вашим блоком. Заходим в окно: «Ошибки» и тыкаем «Сброс ЭБУ с инициализацией»
Прошивка ЭБУ м74 Ителма 1411020-52, третья, самостоятельная)
Всем привет.
В общем уже давно хотел еще раз перепрошить мозги своего дроида м74 Ителма 11183-1411020-52 на что нибудь поновее, т.к. прошивка стояла паулюс основанная на уже устаревшей I444CE06. Уже давно приобрел диагностический кабель KKL VAG-COM 409.1:
Получился такой красавец:
Провода для изготовления брал, для VAG и толстых штекеров ЭБУ от сгоревшего БП, разъем на мать, для тонких штекеров на ЭБУ провода от морды компа на мать, резет, леды, usb и т.д. Переключатели тоже от БП старых.
Единственное что не хватало мне для осознанного подключения это более точной распиновки ЭБУ:
Соединил все в кучу, питание не стал делать отдельно, а запитал от распотрошенного молекса от БП самого компьютера, система питания была запитана от бесперебойника:
Прошивается ЭБУ утилитой WinFlash ECU, но тут меня ждала засада)) Все делая по инструкции ЭБУ никак не выходило на связь с прогой, она сообщала что порт закрыт, и все тут. Пять раз перепроверив схему и один раз сбегав к машине проверить мозги на предмет не спалил ли я уже их, оказалось что еще нет))
Вернувшись к компу, выгрузил антивирусник, адгуард, попробовал опять, все тоже самое, порт закрыт. Система была Windows 7 x64. Взяв комп со старой Windows XP, без антивирусов, с отключенным брандмауэром, утилита о чудо подцепилась, но при условии что я подаю питание сразу на всю систему перепрошивки с уже включенными тумблерами и тут же сразу цепляюсь прогой, иначе опять порт закрыт. Хз может быть этим методом бы и получилось на Win7.
Ну в общем прошил, сняв предварительно бэкапы с прошивки и еепром. Иммо было уже отключено, но так, на всякий случай.
Для сброса OpenDiag тоже не захотел подключаться, вернее подключался, но при чтении данных выдавало что связь утеряна, скорость портов вроде выставил в минимум, в общем так я и не понял странного поведения прог. Но факт что до этого при первой попытки перепрошивки подключался с своего ноута с Win7x64, подключался отлично, может что то видимо в доменной политике, т.к. шился на работе.
В общем сброс сделал на машине через БК Штат X5-МК, функция «Форсаж», перед этим предварительно сделав обучение дроссельной заслонки, после дал поработать минут пять на XX. Потом сделал шесть торможений двигателем с 4000 до 1000 оборотов на второй передаче, ката нету, но все же вроде как надо.
После нескольких дней езды ощущения такие, машина действительно как изменилась, мотор работает четче и тише, нет такого сильно выраженного «дизеления» на хх, намного тише стал, машину не дергает так на 1-2 передачах на низких оборотах, но ХХ все равно плавают:
Это не руки дрожат, это смарт прислонил к рычагу коробки))) Тут буду копать дальше, уже подсказали куда))
Ну и естественно при плавающих оборотах баланс форсунок нормально не определяется, всегда по разному:
Динамика вроде как не изменилась особо после паулюса, но двиг при тех же нагрузках как бы не напрягается что ли так, работает при нагрузках более ровно, приятно слушать)) Расход по бж упал, может еще стараюсь ездить машинально потише пока, но на 0,5-0,7 точно меньше. Сейчас средний расход пока в смешанном режиме 7,4 л. на сотню, было 8,0.
В общем прошивкой доволен)
Как прошить м74 ( Kalina, Samara) самому. Чип тюнинг на коленке
Даже можно перешить не снимая с манины через OVD-2 разьём, но перед этим нужно подать +12v на эти два контакта «В2 и А4» и включить зажигание.
Для общего развития рекомендую к прочтению :
ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Так же внимательно почитайте БЖ «Slavika792» он очень хорошо рассказывает про ЭБУ м74 и другие (что бы меньше задавать не совсем «умных» вопросов в коментах и личке).
Скачать заводские прошивки можно с chiptuner.гu.
Можно отредактировать прошивку самому (изменить отсечку, поменять темпер вкл.откл., вентилятора или отключить ДК) редактор М7.4(CAN).
Я прошивал первые пару раз свой ЭБУ М7.4 с помощью диагностического
адаптера USB KKL VAG-COM for 409.1 и программы winflashecu v1.14 можно и через К-Line адаптер (но не Местер-кит он с программой winflashecu виснет во время прошивки). Через пару месяцев купил ScanMasterCAN и MM-Connect прошиваю им.
Первую прошивку после заводской I444СЕ06 Я решил зашить I444CI07 но Вам совету начать с I444CE08. Какое то время ездил на ММК (он подходит для 92го бенза), потом Паулюс (для его прошивок нужен очень хороший 92й а в идеале 95й). В итоге сделал 2х режимку.
Информационное письмо №95 2012 и предписания ВАЗ:
рекомендуется провести перепрограммирование контроллера ЭСУД, файлами калибровок:
— Lada Samara – файл I414DE07.bin;
— Lada Priora – файл I484DE08.bin;
— Lada Kalina – файл I444CE08.bin; или I444CI07.bin. сравнение
I444CI07 это последняя серийная версия прошивки для М74 Калины, она структурно отличается от I444CE08. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её можно применять вместо I444CE06, но придется заново переобучать ИММО.
Опасность прошивки ЭБУ, заключается в том, что при ошибке программирования (несовпадение софта, скочке напряжения, потеря питания или зависание компа), ЭБУ может стать неработоспособным. Если в ближайший день Вам срочно будет нужна машина, то данную процедуру отложите. Мало ли что пойдёт не по плану.
Что нужно для прошивки
ПК или ноутбук
шнур — KKL VAG-COM for 409.1 или К-лайн.
программа — winflashecu v1.14. (для перепрограммирования эбу).
программа — ОпенДиаг (для диагностики)
провода (какие есть под рукой).
источник питания — 12v.
Как делал Я
1-Отключил массу АКБ.
2-Снял блок ЭБУ. Разьёмы отсоединяються вот так :
(на скошенной стороне находиться выступ (1) в середине,
давите на него вниз и вращаете скобу (2). Как скоба повернётся по прорезям так разьём сам отойдет)
Проводку взял от старого системника ПК.ஜ (провода которые идут на ЮСБ и ресет содяться идеально)
В качестве источника 12в взял БП от ПК. ( блок питания ПК брать лучше старых годов выпуска, так как в современных степень защиты очень чувствительная и при подключении нестандартной нагрузки он отключаеться)
А в идеале принисите домой АКБ.
3-Изготавливаем вот такой «паук» (провода рекомендую подписать)
Чип-тюнинг Лада Калина! Часть 1, собираем схему.
Решился я на перепрошивку мозгов своей Калины 🙂 Много текста, сама суть чуть ниже 🙂
Началось все с того, что я захотел снизить температуру включения вентилятора охлаждения. Судя по датчику и диагностике — первая скорость вентилятора у меня включалась на 103 градусах… говорят, что это норма, но я решил, что нужно чтобы вентилятор включался чуть раньше, пусть это и будет происходить чаще. Через диагностический адаптер изменить температуру не получится. Значит надо шить 🙂
Позвонил в одну контору, которая занимается чип-тюнингом в нашем городе…меня попытались отговорить от такой идеи, мол только хуже сделаю (может оно и так), но тут же сказали, что можешь приехать, просто прошиться, тачка валить будет))) Хотя прибавка в мощности на атмо моторах совсем незначительная, 3-6% если верить теории. Насчет момента не знаю, не знаю едут ли реально лучше прошитые тачки на стоковом железе. И тут мне пришла идея — почему бы не поэкспериментировать самому. Решил прошиваться сам.
В интернете куча схем и картинок как все правильно сделать. Но как всегда меня что-то не устраивало, нет такой записи, чтобы было все понятно от и до, чтобы не искать информацию в другом месте. Поэтому попытаюсь подробно все описать здесь.
Мозги определил через диагностику — Январь 7.2, производитель Ителма, прошивка под Евро-2. Датчик кислорода у меня один, вставка вместо катализатора, ну и мотор 1.6 8клапанов. Думаю самая распространенная комбинация.
Для начала нашел наиболее понятную схему подключения мозгов.
Из схемы становится понятно, что нам нужно для прошивки. Это К-Line адаптер, куча проводов, клеммочки для подключения к контактам, выключатель и резистор, питание 12 вольт — это будет аккумулятор, значит еще нужны крокодилы на клеммы. Шьются мозги через К-линию, при этом на них надо подавать питание, выключатель необходим для включения «зажигания», резистор нужен для разрешения записи.
Адаптер нужен проводной, чтобы программа для прошивки его видела. Заказал с Алиэкспресса, из России, пришел за неделю, называется KKL VAG-COM for 409.1, стоит 700р. С его помощью можно продиагностировать кучу тачек, изначально предназначен для ВАГов. Но для диагностики у меня уже был ELM327. Едем дальше 🙂
Далее пошел в магазин радиодеталей, купить проводочки, резистор 3-5кОм, выключатель и клеммы. Захватил с собой адаптер, чтобы подобрать клеммы по размеру.