книга морская практика для матроса

СКАЧАТЬ КНИГУ

ЧИТАТЬ ONLINE

БУМАЖНАЯ ВЕРСИЯ КНИГИ

Приведены основные требования об оснастке и оборудовании морских судов. Дано описание судовых устройств, изложены основные правила их технической эксплуатации, мероприятия по предупреждению загрязнения моря с судов. Большое внимание уделено организации борьбы за живучесть судна, действиям экипажа в экстремальных условиях и при оказании первой помощи на море.

Управление современным морским судном в трудных условиях плавания — сложная задача, требуюшая больших знаний, опыта и навыков от каждого члена экипажа. Моряки должны в совершенстве владеть своей профессией, знать мореходные и эксплуатационные качества своего судна, при лфбых условиях плавания поддерживать его в исправном техническом состоянии.

В учебном пособии изложены основные практические вопросы, связанные с организацией и выполнением работ на морском судне. Большое внимание уделено оснастке судна, организации борьбы за его живучесть, правилам эксплуатации судовых устройств н ухода за ними, что необходимо знать каждому матросу.

Источник

МОРСКАЯ ПРАКТИКА ДЛЯ МАТРОСА

2-е издание, переработанное и дополненное

Рекомендовано Экспертным советом

по профессиональному образованию Министерства образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для профессиональных учебных заведений

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1993

Р е ц е н з е н т А. А. Голенский З а в е д у ю щ и й р е д а к ц и е й И. В. Макаров Р е д а к т о р А. М. Левина

матроса: Учеб, пособие для ПУЗ.—

перераб. и доп— М.: Транспорт, 1993.— 256 с.: ил.,

табл,— Библиогр.:’ с. 253.

Приведены оснивные сведения об-оснастке.и оборудовании морских судов. Дано описание судовых устройств, изложены основные правила их технической эксплу­ атации. мероприятия ’ по предупреждению загрязнения моря с судов, большое внимание уделено организации борьбы за живу-к-сть судна, действиям эхипажа в эк­ стремальных условиях н при оказании помощи на море.

1-е изд. вышло в 1085 г. Материал 2-го изд. соответствует новым требова­ ниям международных конвенций.

Для учащихся профессиональных учебных заведений. Может быть использовано при профессиональном’ обучении рабочих на производстве и учащимися мореходных

П Р Е Д И С Л О В И Е

Развитие судостроения и мореплавания требовало от моряков знаний, опыта в управлении судами и определенных навыков морской службы. Все вопросы по управлению судном, уходу за его корпусом, эксплуатации палубных устройств были объединены под обшим наз­ ванием — морская практика.

Первый учебник по морской практике был написан Кононом Зо­ товым в 1724 г. под названием «Разговор у Адмирала с капитаном». Этот довольно полный курс морской практики служил основным учебным пособием более 80 лет. С начала XIX в. и до наших дней соз­ дано несколько учебников по морской практике, в которых рассмат­ ривались новые разделы технической эксплуатации и управления судами.

Управление современным морским судном в трудных условиях плавания — сложная задача, требующая больших знаний, опыта и навыков от каждого члена экипажа. Моряки должны в совершенст­ ве владеть своей профессией, знать мореходные и эксплуатацион­ ные качества своего судна, при лц>бых условиях плавания поддержи­ вать его в исправном техническом состоянии.

В учебном пособии изложены основные практические вопросы, связанные с организацией и выполнением работ на морском судне. Большое внимание уделено оснастке судна, организации борьбы за его живучесть, правилам эксплуатации судовых устройств и ухода за ними, что необходимо знать каждому матросу.

ТРОСЫ, БЛОКИ И ТАЛИ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРОСАХ

Эксплуатационные качества тросов. Тросами (канатами) назы­ ваются изделия из нитей растительных и искусственных волокон нли из стальных проволок. По материалу, использованному для изготовления, тросы подразделяются на растительные, синтетичес­ кие, стальные и комбинированные, а по способу изготовления — иа витые (крученые), невитые и плетеные.

При выборе троса для работы в. конкретных условиях руковод­ ствуются его эксплуатационными качествами, которые определяют­ ся физико-механическими характеристиками троса. Важнейшими из них являются прочность, гибкость и эластичность.

способность его выдерживать нагрузки на растяжение. Она зависит от материала, конструкции, способа из­ готовления и толщины троса. Последняя измеряется в миллиметрах: растительных и синтетических тросов — по длине их окружности, стальных — по диаметру. Прочность является основным критерием оценки любого троса, предназначенного для работы в сильно напряженном состоянии.

Различают разрывную и рабочую прочность троса.

Для растительных и синтетических тросов Д=/С2;

для стальных тросов

Рабочая прочность троса определяется той наибольшей нагруз­ кой, при которой он может работать в конкретных условиях

назначения и условий эксплуатации троса.

Для большинства судовых тросов коэффициент запаса прочности берется равным 6, а в устройствах для подъема людей — не

Гибкость троса — способность его изгибаться без нарушения структуры и потери прочности. Чем больше гибкость троса, тем удобнее и безопаснее работать с ним.

Эластичность (упругость) троса — способность его удлиняться при растяжении и принимать первоначальные размеры без оста­ точных деформаций после снятия нагрузки. Эластичные тросы являются оптимальными в условиях приложения динамических на­ грузок.

Для надлежащего ухода за тросами, их правильного хранения и использования на судне важно также энагь и учитывать стойкость тросов к воздействиям внешних факторов: воды, темпера­ туры, солнечной радиации, химических веществ, микроорганизмов и др. Нормативами и государственными стандартами определены требования к качеству исходных материалов и основные характе­ ристики тросов.

Растительные тросы. Изготавливают растительные тросы из спе­ циально обработанных прочных длинных волокон некоторых расте­ ний. По способу свивки они могут быть тросовой и кабельной работы.

Изготовление растительного троса (рис. I) начинают со свивки нитей / в каболки 2. Из нескольких каболок свивают прядь 3, а нес­ колько прядей, свитых вместе, образуют трос тросовой работы (рис. 1,а). В зависимости от числа прядей тросы бывают трех-, четырех- н многопрядные. Трос с меньшим числом прядей

прочнее троса такой

свитого из большего числа

гибкости. Трос кабельной

которые в структуре

троса называются стрендями

4. Трос кабельной работы менее прочен, чем трос тросовой

работы такой же толщины, но более гибок и эластичен. Чтобы трос не раскручивался и сохранял свою форму, свивку каждо­ го последующего элемента троса делают в сторону, противо­ положную свивке предыдущего элемента, Обычно волокна сви­ вают в каболки слева направо. Тогда каболки в пряди свивают

справа налево, а пряди в

трос— снова слева направо.

трос называется тросом прямого спуска, или правой свивки

1, в), а трос с противоположным направлением свивки

ментов — тросом обратного

спуска, или левой свивки (рис.

На судах морского флота

наибольшее применение получили пень­

ковые, манильские и сизальские растительные тросы. Реже исполь­ зуют тросы кокосовые, хлопчатобумажные и льняные.

бельного троса такой же толщины,

Пеньковые тросы тросовой работы

изготавливают бельными и смолеными, а тросы кабельной работы — только смолеными. Последние как более влагостойкие используют преимущественно в качеств швартовных тросов. Бельные тросы имеют серо-зеленоватый цвет, смоленые — от светлодо темно-ко­ ричневого. Пеньковые тросы удлиняются без потерн прочности на

Манильские тросы изготавливают из волокон тропического банана абаки — манильской пеньки. Из всех растительных тросов они имеют наилучшие эксплуатационные характеристики: большую прочность, гибкость и эластичность — удлиняются без потери проч­ ности на 20— 25%. Тросы медленно намокают и не тонут в воде, под влиянием влаги не теряют эластичности и гибкости, быстро сохнут и поэтому мало подвержены гниению. Цвет этих тросов от светло-желтого до золотисто-коричневого.

Сизальские тросы изготавливают из волокон листьев тропичес­ кого растения агавы — сизальской пеньки. Они эластичны, как манильские тросы, но уступают им в прочности, гибкости и влаго­ стойкости, в намокшем состоянии становятся хрупкими. Цвет

‘’этих тросов светло-желтый.

Кокосовые тросы изготавливают из волокон, покрывающих коко­ совые орехи. Тросы не тонут в воде, вдвое легче смоленых пень­ ковых тросов, ио обладают меньшей прочностью. Тросы весьма эластичны — при нагрузке на растяжение, близкой к разрывному

усилию, они удлиняются на 30— 35%.

Хлопчатобумажные тросы используются в основном для хозяйст­ венных нужд. Они недостаточно прочны, недолговечны, весьма гигроскопичны и сильно вытягиваются.

В зависимости от способа изготовления и толщины раститель­ ные тросы имеют специальные названия: л и н и — тросы тросовой работы толщиной до 25 мм и тросы кабельной работы толщиной

тросы кабельной работы толщиной 101—

к а б е л ь т о в ы — тросы кабельной работы толщиной

151— 350 мм; к а н а т ы —

тросы кабельной работы толщиной более

При расчете разрывного усилия для растительных тросов принимают следующие значения эмпирического коэффициента [см.

(1) и (2 )]: для манильского —

0,65; для пенькового

0,6; для пенькового смоленого —

0,5; для сизальского —

Синтетические тросы. В зависимости от марки полимера эти тросы подразделяют на полиамидные, полиэфирные и полипропиленовые. К полиамидным относятся тросы, изготовленные из волокон капрона, найлона (нейлона), перлона, силона и других полимеров. Полиэфир­ ные тросы изготавливают из волокон лавсана, ланона, дакрона, диолена, терилена и других полимеров. Материалами для изготов­ ления полипропиленовых тросов служат пленки или мононити поли­ пропилена, тнптолена, бустрона, ульстрона и др.

Синтетические тросы имеют большие преимущества перед расти­ тельными. Они значительно прочнее и легче последних, более гибки и эластичны, влагостойки, в большинстве своем не теряют проч­ ности при намокании и не подвержены гниению. Такие тро_сы стойки к растворителям (бензину, спирту, ацетону, скипидару). Полиамидные и полиэфирные тросы сохраняют все свои свойства при изменении температуры воздуха от — 40 до + 60°С, что позволя-

тросов в зависимости от материала их изготовления

Длина окружности сечения троса, мм

ет использовать их при работе

При эксплуатации синтетических тросов необходимо учитывать их особенности. Полиамидные тросы повреждаются под воздействием солнечной радиации, кислот, олифы, мазута, а полиэфирные — от соприкосновения с концентрированными кислотами и щелочами. Разрывная прочность полипропиленовых тросов снижается при тем­ пературе свыше +20°С, а при отрицательных температурах понижается их гибкость. При трении о поверхности деталей оборудования и в результате трения прядей между собой тросы способны накапливать статическое электричество, которое может вызвать искрообразование н повреждение тросов. Наружные волокна недостаточно стойки к истиранию и могут оплавляться особенно при трении о шероховатые поверхности.

Синтетические тросы очень эластичны. Так, при нагрузке, равной половине разрывного усилия, относительное удлинение плете­ ных восьмипрядных тросов следующее: полипропиленовых — 21 — 23%, полиэфирных — 23— 25%, полиамидных — 35— 37%. Такая большая эластичность делает сильно натянутый трос опасным для работающих, так как при разрыве концы его могут нанести нм травму. Менее опасны плетеные восьмипрядные тросы, нежели круче­ ные трехпрядные. Кроме того, они более стойки к истиранию, обладают лучшей гибкостью, сохраняют структуру и форму даже при обрыве двух прядей, выдерживая при этом нагрузку, составля­ ющую 75% разрывного усилия. Отсутствие крутящего момёнта у плетеного троса, находящегося в напряженном состоянии, делает его более удобным в эксплуатации.

Разрывная прочность синтетических тросов зависит от марки полимера (см. таблицу).

Плетеные н крученые капроновые тросы отечественного производ­ ства бывают обычными и повышенной плотности. Разрывная прочность последних выше разрывной прочности обычных. Значения разрывного усилия для обычных плетеных восьмипрядных тросов следующие:

Источник

Замоткин А.П. Морская практика для матроса 1985 г.

—>