в какую сторону ставить сабвуфер в седане
куда направлять сабвуфер
Вопрос : куда лучше направить сабвуфер если машина седан и корпус с ФИ?
в сторону заднего номера, а вообще потаскай!
www.icar.ru/theory/install/install_article_3.php У меня стоит смотря на задний номер, я думаю как на этой страничке пишется поставить. Будет толк?
так а что не устраивает?, если ставить в другое место что то меняется?, и в какую сторону?
Он у меня по богажнику ездит т.е от спинки сиденья до крышки багажника. И при этом замечаю разницу в звучании. В другие места не ставил длины провода не хватает. Хочу сперва теоретически подготовиться, все возможные варианты. А потом в бой. Когда спинку седенья складываешь ( сообщаешь багажник с салоном) то вообще классно играет, но всегда с опущенными сиденьями не поездишь.
Звук действительно меняется, при перестановке саба по багажнику! Лично у меня если саб направлен в салон то звук заметно хуже, а у кого и наоборот, тут уж как тебе понравится так и ставь.
На сколько я знаю, человеческоре ухо не способно определить источник, от куда исходят низкие, частоты, по этому мне кажется нет разницы, куда смотрит саб, если он достаточно мощный, мой смотрит дыркой на номер, так и симпотичней выглядит и скос совпадает со скосом спинок задних сидений.
выглядит это вот так s3.images.drive2.ru/car.j…e4d1f2103970-original.jpg
Сам дифузор у Вас направлен в сторону салона…
Так у него по ходу бандпасс, то есть дин спрятан к коробе звук выходит только через порт, соответственно саб смотрит в номер! А по теме: надо пробовать ставить дином в сторону салона или в пр бок или в левый бок, в общем никакого правила в этом вопросе нет, все только на твое личное ухо как понравится больше так и оставляй.
всем привет подскажите пж можно саб положить динамико в верх чтоб он смотрел на заднюю полку (авто сидан)заранее спс
Хмм у меня импра хэч саб фи страто18″ блином и щелью вверх стоит смысл есть в сторону номера повернуть?)
Расположение саба в седане
краткое опесание
Голова — Alpine CDA-137BTi
— Усь (Фронт) — EOS AE-4102 LE Bi-amping
— Усь (Саб) — EOS AE 500.1
— Фронт — CDT Audio HD-62
— Межблоки — Stinger SI6217 (Фронт)
— Межблоки — Focal ER5 (Саб)
— Акустические провода Tchernov Cable
Слушаю старый рок и попсу…
Машина опель вектра б 1997 седан
Как лучше всего расположить саб в багажнике?
Требуется чёткое и качественное звучание))))
полку резать небуду, лыжную дырку неудобно думаю будет, для меня ток 2 варианта и оба в зя, динамиков в спинки и динамиком в номер багажника, сам динамик невыбран ещё) но скланяюсь к таким как сдт, кик, морель
не будет качества, если звуку придется сквозь сиденье проходить. панча не будет, задержки ужасные. если хочешь качества, звуку не должно ничего мешать. так что либо в полку с ЗЯ снизу либо в лыжный люк. ну или что-то более экзотическое, вроде как вместо бардачка, ЗЯ в дверях и тому подобное, будет даже еще круче)
ну есть вариант лыжная дырка всего 20 на 27 маловато, я думал внидрить в багажник развернуть в сидение и откинуть его?, всёрн один ездию и вожу людий оч редко
нормально, это восьмерка лезет легко и десятка лишь чуть-чуть прикрыта будет, что никак не помешает.
можно и с открытым диваном, с точки зрения звука это нормально, с точки зрения удобства и эстетики решать только Вам.
когда нет пасажиров а их часто нету, открыта будет когда есть то прикрою на несколько минут)))
это уже только Вам решать. с точки зрения просто звука будет хорошо. если бы я себе делал и не хотел бы пилить полку, я бы сунул в люк, как-то это приятнее, не видно бардака в багажнике, ничего не мешает положить куртку на заднее сидение ну и прочие чисто эстетические аспекты. мне просто не комфортно, когда я еду на как бы разобранной машине. если вас это не коробит и вы находите какие-то минусы в размещении в лыжном окне, то можете и разложить сиденье. я лишь посоветовал в меру возможностей и предложил задуматься, взвесить все плюсы и минусы.
но я же могу слушать как и в люк так и с откинутыми сидениями)))
люк мерил 20х27 очень понравилась 12 аудишон как думаеш, через такой люк будет норм играть?
фирма очень приличная, это точно, но у меня нет опыта с таким динамиком. лучше спроси, у кого он есть. у меня этой фирмы только усилитель на саб, качество превосходное)
12 надо ли? твой люк идеально пример десятку да и звук от нее что надо.
если будет десятка в люке, то сиденья вовсе не будет надобности открывать.
и еще, когда динамик направлен ровно в салон, то слышно все, абсолютно все. это плюс для хорошего динамика, он раскроется на полную детальностью и скоростью и одновременно с этим, если динамик будет так себе, то все его огрехи также будут слышны, так что к выбору нужно подойти основательно.
Так куда лучше направлять саб и порт в седане? ФИ для HANNIBAL HL 15-X.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Так куда лучше направлять саб и порт в седане? ФИ для HANNIBAL HL 15-X.
Так куда лучше направлять саб и порт в седане?
Машина: Volkswagen Polo.
Есть саб: HANNIBAL HL 15-X.
Меня очень смущает: Fs = 40 Гц.
Но саб клиентские и уже есть, менять пока его не планируется.
Планирую настройку 35 Гц.
И делать по такому чертежу:
Если направлю в сторону номерного знака и порт и саб, будет нормально?
Подлокотника там нет!
Там есть большое окно и багажник от салона отделяют только спинка сидений.
Или всё-таки в салон?
Или как вариант, саб в номер, порт в левое крыло? Так получится порт прямой.
Может так поболее будет давления?
Если Вы впервые на нашем Форуме:
Re: Так куда лучше направлять саб и порт в седане? ФИ для HANNIBAL HL 15-X.
Дином в салон и порт в крыло
Влепи ему трубу в фазик, если он нигеров любит
Re: Так куда лучше направлять саб и порт в седане? ФИ для HANNIBAL HL 15-X.
Чем аргументировано?
А что щель негров не играет?
Мне честно говоря тоже труба почему-то по звуку больше нравится.)
Хотя вроде бы особой нет разницы.
Раструбы я сделаю.
Порт в крыло. Хорошо.
Так куда саб направлять в номер или в салон?
Если в салон, через сидухи нормально будет?
Или ему придётся ездить с откинутыми спинками?)
Вообщем я тоже склоняюсь к тому, что перегородку из фанеры для усей лучше не делать.
А то вообще думаю плохо басы будут в салон проникать.
Надо подумать, куда тогда крепить уси.
Re: Так куда лучше направлять саб и порт в седане? ФИ для HANNIBAL HL 15-X.
Я катаю с откинутой сидухой ;D
А дырку в полке не вариант и туда дин направить? Если в номер развернуть, то больше багажник трусит! У самого седан, как только не вертел саб уже
А вообще для него же делают, пригласи, покрутите саб в разных положениях и как ему понравится, так и делай!
Re: Так куда лучше направлять саб и порт в седане? ФИ для HANNIBAL HL 15-X.
Я катаю с откинутой сидухой ;D
А дырку в полке не вариант и туда дин направить? Если в номер развернуть, то больше багажник трусит! У самого седан, как только не вертел саб уже 
А вообще для него же делают, пригласи, покрутите саб в разных положениях и как ему понравится, так и делай!
Не, в полке дырку, не вариант.(
Там она вообще металл. глухая.
Ослаблять кузов не хочется.
Да не чего пока крутить.)
И у него пока не чего не стоит, даже провода пока не протянуты.
Решил начать с ящика.
Ладно, вообщем сделаю трапецию, со скошенной передн. и задн. стенками. Чтобы можно было потом итак, итак попробывать.
Осталось решить где порт круглый делать.
Сбоку или на той же стенке где будет стоять саб.
ПРАВИЛЬНОЕ РАСПЛОЖЕНИЕ САБА (теория)
Всем привет ребят.
Сегодня хотел коснутся такой темы:
Как и куда установить саб?!
Прежде чем приступить к покупке и установке динамиков в автомобиль, вы должны четко себе представить, как ваша аудиосистема будет выглядеть в целом.
А для этого нужно располагать если не полным знанием, то хотя бы частичным пониманием темы. Согласитесь, одно дело когда вы приходите к установщику, совершенно не понимая, как, что и где делается, и иное, когда точно знаете, чего хотите — совсем другое отношение к вам и совсем другой разговор
Для начала немного теории:
Чаще всего в автомобиле применяется четыре вида акустического оформления:
— закрытого типа (ЗК)
— корпус с фазоинвертором (ФК)
— полосового типа (ПК)
— и бесконечный акустический экран (free air).
Если развиваемое НЧ-головкой звуковое давление в ЗК (или free air) принять за некую величину N, то, установив этот же динамик в ФК, с некоторой долей приближения получим прирост звукового давления равный 3 дБ, а в ПК — б дБ.
Напомним, что увеличение уровня звукового давления на 3 дБ означает увеличение громкости звука в два раза, соответственно 6 дБ — в четыре раза
Из всего сказанного можно сделать вывод:
Применение более сложного акустического оформления для НЧ-головки позволяет использовать менее мощные усилители при равной громкости звучания.
А учитывая, что стоимость усилителя растет пропорционально его мощности, то данный показатель важен для многих автолюбителей.
Еще одно обстоятельство, которое волнует многих покупателей при выборе сабвуфера —количество обмоток звуковых катушек
В магазинах можно найти сабвуферы с одной, двумя и даже с четырьмя обмотками.
Для чего это делается?
Увеличение количества обмоток — некоторая хитрость производителей, позволяющая использовать вместо одного очень мощного несколько менее мощных усилителей. На качество звука это совершенно не влияет, и применяется только для получения максимального звукового давления.
Несколько слов об активных корпусных сабвуферах, тем более что за последний год на рынке появилось немало моделей, привлекательных как по качеству звучания, так и по развиваемому звуковому давлению.
Если производитель подходит серьезно к таким изделиям, то старается оптимально подобрать связку «усилитель+НЧ-громкоговоритель», чем обеспечивает высокое качество звука и избавляет вас от необходимости самому делать необходимый подбор компонентов. Более того, активные сабвуферы просты в настройке, монтаже и в большинстве своем оснащены высоко уровневыми входами для подключения штатных головных устройств.
Основной недостаток активных сабвуферов — отсутствие отдельных выходов встроенного усилителя, поэтому если он выйдет из строя, то сабвуфер станет бесполезным.
Выбор акустического оформления и места установки НЧ-головки во многом зависит от типа кузова автомобиля.
Конструктивно все автомобили можно разделить на три условных класса:
с совмещенным объемом салона и багажного отделения (типа хэтчбек и универсал) с изолированным от салона багажником (типа седан) и открытым кузовом (типа кабриолет)
Каждый из этих автомобилей имеет свои особенности установки, поэтому рассмотрим их по отдельности.
Как установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?
Автомобили с таким типом кузова наиболее сложны для установки сабвуфера.
Если просто «бросить» сабвуфер в багажник или установить в боковую стенку, то за счет акустической экранировки в салон будут доходить только самые низкие частоты, да и то больше из-за вибраций самого кузова. Поэтому для того чтобы бас был в салоне, приходится идти на определенные хитрости и уступки.
Проанализируем несколько оптимальных вариантов размещения сабвуфера
Считается самым удачным местом установки НЧ-головки в автомобилях с данным типом кузова.
В данной модификации можно использовать все варианты акустического оформления.
Самый простой способ установки НЧ-головки, но имеет ряд особенностей.
Во-первых для данного акустического оформления подойдут только специально разработанные НЧ-головки. (Обычно производитель динамиков указывает тип рекомендуемого акустического оформления, обращайте на это внимание.)
Во-вторых потребуется полностью изолировать багажник от салона. Другими словами, герметично закрыть все щели. Причем для некоторых марок автомобилей выполнение такой операции может оказаться сложней, чем установка корпусного динамика.
Существенной модернизации должна подвергнуться и сама задняя полка.
Желательно сделать ее из толстой (18-20 мм) MDF-плиты (подойдет также ДСП или фанера), чтобы динамик не трясло на большой громкости.Иногда для этих целей используют две панели меньшей толщины, склеенные и дополнительно стянутые между собой винтами. Увеличение толщины задней полки позволяет не только создать более жесткую установочную поверхность, но и частично «вытащить» динамик из объема багажника, а значит, уменьшить технологические отверстия в задней полке.
В-третьих НЧ-головки, предназначенные для работы в бесконечном акустическом экране, весьма критичны к воспроизведению диапазона ниже собственной резонансной частоты. Поскольку линейный ход диффузора в этом диапазоне доходит до критичной отметки, то во избежание выхода динамика из строя обязательно наличие фильтра инфра низких частот третьего или четвертого порядка. Настроить его следует на частоту 25-30 Гц.
Еще одно обстоятельство, которое вы должны учитывать, устанавливая free-air-сабвуфер, — характер баса будет зависеть от степени заполнения багажника.
В отличие от free-air-установки, в этом варианте сабвуфер помещается в некий замкнутый объем, который может составлять 15-30 л.
Благодаря этому снимаются жесткие требования к изоляции багажного отделения, а за счет естественного спада АЧХ громкоговорителя не обязательным становится и наличие ФИНЧ.
К недостаткам следует отнести необходимость глубокой модернизации задней полки (придется выпилить нишу для установки ящика) и, как следствие для всех корпусных НЧ-громко-говорителей, потерю полезного объема багажного отделения.
Корпус с фазоинвертором
Как было сказано в теоретической части, использование корпуса с фазоинвертором позволяет получить прирост звукового давления примерно на 3 дБ, при этом порт (порты) фазоинвертора желательно располагать как можно ближе к НЧ-головке. Монтаж данного варианта акустического оформления мало чем отличается от установки корпуса закрытого типа, потребуется только значительно модернизировать заднюю полку, поскольку требуемый объем корпуса, как правило, получается больше, чем для оформления закрытого типа, и в зависимости от используемой НЧ-головки составляет от 20 до 40 л.
Корпус полосового типа
Как показывает опыт установки, при грамотном расчете конструкции данный тип корпуса можно считать оптимальным для автомобилей с кузовом типа седан.
Среди основных преимуществ следует выделить максимальный прирост звукового давления (до 6 дБ), НЧ-головка получается полностью закрытой и потому защищенной от внешних повреждений, порт фазоинвертора выведен в заднюю полку и за счет небольших габаритов практически не нарушает ее целостности.
Еще одно преимущество — снижаются требования не только к качеству изоляции пространства салона и багажника, но и самой задней полки. То есть те средства, которые вы вложите в модернизацию салона и багажного отделения для других видов акустического оформления, могут быть гораздо выше затрат на построение корпуса полосового типа. Более того, можно использовать уже готовые конструкции корпусов, выдвинув порт фазоинвертора (ФИ) на величину, необходимую для его вывода в заднюю полку.
Правда, эта схема работает в том случае, если на выдвинутый объем порта уменьшить объем передней (играющей) камеры сабвуфера.
Основные недостатки такой конструкции — большие установочные габариты корпуса и сложность его расчета.
Подлокотник заднего сиденья
У многих современных автомобилей в откидывающемся подлокотнике задних сидений предусмотрено специальное окно, чем и пользуются многие инсталяторы.
Все, что сказано для установки сабвуфера в заднюю полку, справедливо и для этого типа монтажа, только с некоторыми уточнениями.
Следует обращать внимание на то, чтобы размеры отверстия были достаточно большими и не сильно затеняли диффузор НЧ-динамика. В противном случае хорошего баса не получите.
Если размеры отверстия недостаточны для установки ФИ, то не следует выводить его дополнительно, например, в заднюю полку.
Лучше подумать над тем, чтобы изменить его форму, например, выполнить расчет не для круглого, а для щелевого фазоинвертора.
Тем, кто любит слушать музыку погромче, есть смысл вообще установить за задними сиденьями жесткую стенку, в которую — диффузором к салону — врезаются сразу два больших динамика. Громкий звук гарантирован — возможно, даже придется усилить замки багажника.
Как установить НЧ-динамик в кузове автомобиля типа хэтчбек?
Владельцам автомобилей с таким типом кузова получить хороший бас вообще просто — из-за того, что между багажником и салоном минимум препятствий.
Для НЧ-головки можно использовать любой вид акустического оформления, кроме, конечно, free air. Однако и здесь есть маленькие хитрости.
Следует помнить, что если на пути у звука от НЧ-громкоговорителя есть какое-то жесткое препятствие, то это, как правило, позволяет получить дополнительное прибавление уровня громкости. Например, установив самый простой сабвуфер в корпусе трапециевидной формы за задними сиденьями и направив его диффузором на заднее стекло, можно получить ощутимо больше баса. Правда следует понимать, что эффект напрямую зависит от расстояния между динамиком и стеклом (наибольшая отдача получается тогда, когда расстояние между ними соизмеримо с диаметром диффузора).
Бывают случаи, особенно в небольших автомобилях, когда используется и большой 12-дюймовый сабвуфер, и мощный усилитель, а громкого баса нет.
Открываешь дверь — бас появляется, закрываешь — пропадает. Такая ситуация, как правило, говорит о недостаточном объеме корпуса НЧ-головки.
Если увеличивать объем уже некуда (съедается весь полезный объем багажника), то необходимо взять динамик меньшего типоразмера.
Причем, как показывает практика, сабвуферы с НЧ-головками типоразмера 10 дюймов в небольших автомобилях звучат куда мелодичнее и точнее своих более крупных собратьев.
Ну вот собственно основные моменты которые хотелось бы отметить.
Всем спасибо за внимание)
Расположение сабвуфера в однообъёмнике…
предположим у нас хэтчбек или универсал.
предположим сабвуфер предположим в ЗЯ установлен к спинке задних сидений и направлен на тыл автомобиля (т.е. смотрит назад). (как на рисунке)
как лучше расположить сабвуфер.
на фото три варианта.
1 — сабвуфер сзади за водителем.
2 — сабвуфер сзади по центру багажника
3 — сабвуфер сзади на противоположной стороне от водителя.
когда стоял бандпасс ящег, заметил, что более удачно динамик играет по варианту 3.
когда ставлю фи вообще всё очень странно. буквально любые изменения в расположении уже может повлиять на конечный результат при ФИ.
с ЗЯ больше нравится, когда динамик за спиной.
лично для себя не могу объяснить ПОЧЕМУ?
вот реально почему в одном случае динамик интереснее звучит когда установлен с одной стороны, в другом случае с другой.
сижу и думаю, что понятно конечно, что в каждом индивидуальном случае результат будет СВОЙ, нооо как правильно с точки зрения теории?
вот интересуют теоретические моменты в пользу того или иного расположения. Практика даст всё равно свой результат, но для того, что бы понять на практике как лучше и почему хотелось бы разобраться — а как по теории?
чисто логически можно предположить, что расположение саба по центру или за водителям будет более удачное, но не всегда оно выходит так. Почему?
Господа натолкните на мысль чем принципиально может отличаться один вариант от другого в теории.
Сам кое какие познания конечно имею 🙂 не первый год замужем, как говорится, но чтот мне подсказывает, что не однозначность результатов на практике всё же заставляет подумать о том, что я чтот не учитываю именно с точки зрения теории.
какие у кого мысли?
Так для затравки в защиту каждого расположения
1 вариант — динамик находится сзади, он ближе всего к слушателю, механику работы саба меньше всего заметно в этом варианте.
2 вариант — динамик находится по центру равноудаленно от двух мидов (хотя с другой стороны задержки на каждый разные), но тем не менее звук волна симметрично попадает и ровно на всю заднию стенку без переотражений
3 вариант — особенно или при больших калибрах или при маленьком авто можно убрать момент «не попадания переотраженной волны» в водителя. даже не понял как бы получше этот момент описать.
в итоге три варианта.
абсолютно иногда разные результаты при каждом
и не полное понимание теории в этом вопросе.
все же ЗЯ однозначно лучше играет прямо сзади, но какого тогда личн ов моей машине ФИ играет лучше с другой стороны, а в других авто может быть по иному совсем.
Вопрос со дной стороны легкий, но это как к нему подойти 🙂 хотел бы чтоб Вы поделились своим опытом