в состав какого флота входит единственный авианосец россии ответ миллионер

Российские авианосцы: будет ли у нас авианесущий флот?

Тема переоснащения российского ВМФ новейшими кораблями стала этим летом доминантой в поле военно-технической информации. На фоне продолжавшихся переговоров об условиях расторжения контракта по «Мистралям» российский ВПК решительно заявлял: мы со всем справимся сами! Выяснилось, что Россия намерена строить новейший БДК, суперсовременный эсминец и авианосец, какого наш ВМФ еще не видывал.

Презентации новых проектов состоялись в рамках выставки «Армия» и последовавшего за ним Военно-морского салона в Петербурге. Публике был показан макет авианосца, и мы увидели, что он будет большим, как американские собратья, и, что особенно интересно, атомным.

Как у них и как у нас

Американцы, всегда желавшие иметь «длинную руку» на океанских просторах, занялись своим авианосным флотом почти век назад. Еще в 1920 году они переоборудовали углевоз Jupiter в авианосец USS Langley (CV-1). На нем базировались поршневые самолеты типа Curtiss TF-1, а связь между летными экипажами и кораблем осуществлялась с помощью голубиной почты.
Когда в 1960 году на воду был спущен USS Enterprise — первый американский авианосец с ядерной силовой установкой, он имел уже индекс CVN-65, то есть был 65-м по счету авианосцем США. Авианосец нового класса Gerald R. Ford получил индекс CVN-78, а два его систершипа — John F. Kennedy и уже третий Enterprise — доведут этот счет до 80. Эти цифры иллюстрируют и без того известный факт — Америка издавна рассматривает авианосцы как критически важный военно-политический инструмент. Единственной страной, которая, помимо США, построила атомный авианосец, остается Франция со своим Charles de Gaulle.

Развитием этой советской линейки тяжелых авианесущих крейсеров стал проект 1143.5, в рамках которого там же, в Николаеве, были построены авианесущие крейсеры «Варяг» и «Адмирал Кузнецов». И они уже были ближе к традиционным авианосцам. За счет отказа от части вооружений эти корабли имели увеличенную полетную палубу с характерным трамплином. В отличие от проекта 1143, они несли на себе самолеты, взлетающие с разбегом. Все вышеперечисленные советские тяжелые авианесущие крейсеры имели котлотурбинную силовую установку, и только ТАКР «Ульяновск» в рамках проекта 1143.7 планировалось оснастить атомным сердцем. Кроме того, на корабле предполагалось установить паровую катапульту, конструкция которой отрабатывалась на знаменитом крымском полигоне НИТКА. Но «Ульяновск не пережил распада СССР и был разобран на стапеле в 1992 году.

МиГ-29 палубного базирования — многофункциональные всепогодные машины поколения «4++». В их задачи входят противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника. Самая современная модификация — МиГ-29 КУБ.

В послезавтрашний день

На этом история отечественных авианосцев пока закончилась. В строю продолжает оставаться «Адмирал Кузнецов», но в нынешнем году он встал на капитальный ремонт. «Варяг» был куплен Китаем у Украины якобы для создания развлекательного центра, а затем достроен и введен в состав ВМФ НОАК под именем «Ляонин».

Из всей этой истории можно сделать два важных вывода. Вывод первый: все отечественные авианосцы строились на заводе в Николаеве, и кооперация с этим предприятием, находящимся на территории Украины, для российской оборонки сегодня в силу известных обстоятельств невозможна. Вывод второй: ни один из этих авианосных крейсеров не был оснащен атомной энергоустановкой. Из боевых кораблей, использующих атомную энергию, в нашем ВМФ существовали лишь подводные лодки и тяжелые ракетные атомные крейсеры проекта 1144 «Орлан». Один из четырех таких крейсеров — «Петр Великий» — находится в строю. Корабли этого типа производились в Ленинграде/Петербурге, на Балтийском заводе, и, таким образом, компетенция в области строительства тяжелых надводных кораблей с ядерным реактором в России сохраняется.

И вот объявлено, что в области строительства авианосцев мы из советского прошлого должны шагнуть в послезавтрашний день. Российскому атомному авианосцу быть. Но когда? Макет перспективного корабля был создан в стенах питерского «Крыловского государственного научного центра» — пожалуй, главного «мозгового» треста российского военного судостроения. В июне, на выставке «Армия-2015», макет экспонировался на стенде ВМФ России. Работающий на стенде капитан второго ранга Максим Сорокин говорит о проекте со свойственной военным осторожностью: «То, что мы видим на стенде, — это вероятный внешний вид корабля и те летательные аппараты, которые на нем будут базироваться. Окончательно судьба проекта не решена. Нет и окончательного решения как о проектанте, так и о предприятии, на котором авианосец будет строиться. Существуют две программы строительства ВМФ — краткосрочная (до 2020 года) и долгосрочная (до 2050-го). Создание авианосца, таким образом, относится к периоду 2020−2050 годов».

USS Langley (CV-1) — первый настоящий авианосец в составе американских ВМФ, был переделан из углевоза Jupiter еще в 1920 году. С тех пор США обзавелись мощным авианосным флотом, который насчитывает уже несколько поколений.

Острова и трамплины

Достаточно подробно аванпроект презентовался представителями Крыловского центра на Военно-морском салоне — 2015, проходившем в июле в Петербурге. Стало известно, что проект получил индекс 23000 «Шторм». Предполагается, что авианосец будет иметь как атомную силовую установку, так и дополнительную (резервную) — газотурбинную. Цифр озвучивается немного, но то, что известно, интересно сравнить с параметрами новейшего американского авианосца Gerald R. Ford. Оба корабля — существующий и проектируемый — имеют водоизмещение около 100 000 т. Длина «американца» — 337 м. «Шторм» на 7 м короче. Ширина корпуса по ватерлинии — соответственно 41 и 40 м. Осадка — 12 и 11 м. Схожа и скорость — около 30 узлов (55,6 км/ч). «Форд» может нести более 75 летательных аппаратов, включая многофункциональные истребители, самолеты ДРЛО, вертолеты и беспилотники. У российского проекта при схожей структуре авиационной группировки заявляется 90 летательных аппаратов.

Это простое сопоставление говорит о том, что российский проект по массогабаритным параметрам и набору вооружения ориентируется не столько на отечественные традиции, сколько на последние образцы американских авианесущих кораблей. Впрочем, определенные заметные отличия есть. Об одном уже сказано — это гибридная силовая установка. Второе заключается в том, что, в отличие от авианосцев США, вместо одного «острова» на палубе «Шторма» установлено два, но «похудевших». Такая схема с разнесением в пространстве пунктов управления кораблем и летательными аппаратами, по мнению представителей Крыловского центра, повысит живучесть корабля. Правда, вряд ли такой вариант можно признать отечественным ноу-хау. Два «острова» на палубе установлены на недавно спущенном на воду новейшем британском авианосце Queen Elizabeth. Третье отличие заключается в том, что, в духе отечественных традиций, наш корабль будет иметь трамплин, и даже два. К ним будут вести две трамплинные дорожки (одна короткая, другая длинная). Трамплины на своих кораблях американцы, как известно, не используют. Они применяют катапульты — паровые, а теперь уже и электромагнитные, и запуск с катапульты в проекте «Шторм» также предусмотрен.

USS Gerald R. Ford (CV-78) принадлежит к новейшему поколению. Корабль оснащен двумя атомными реакторами и способен нести на борту около 76 летательных аппаратов. За счет тотальной автоматизации управления существенно снижено количество членов экипажа.

Если говорить об авиационной группировке нашего перспективного авианосца, то она предположительно будет включать многоцелевые палубные истребители МиГ-29КУБ, а также палубный вариант истребителя 5-го поколения, известного сейчас как Т-50 ПАК ФА. Кроме ударных авиасредств, корабль примет группировку средств ДРЛО. Возможно, это будут самолеты, разработанные на основе нереализованного проекта Як-44, который прорабатывался еще в 1970-е годы и имел своим очевидным прообразом американский E-2 Hawkeye (разработка 1950-х, которая до сих пор находится в строю ВМС США). Сказать что-либо о беспилотном компоненте сейчас трудно, так как перспективные российские модели находятся в стадии разработки. В отличие от советских ТАКР и по примеру американских авианосцев «Шторм» не будет иметь на борту значительного количества корабельного вооружения, однако его оснастят зенитно-ракетным комплексом и противоторпедной защитой.

Однако отсутствие большого количества собственного вооружения предполагает, что авианосец охраняется не только собственной авиацией, но и другими боевыми надводными и подводными кораблями. Так что реализация проекта «Шторм» несомненно будет означать обновление в других классах. Наряду с авианосцем Крыловский центр презентовал этим летом проект российского эсминца «Шквал», являющийся экспортным вариантом атомного эсминца «Лидер», который, впрочем, пока тоже только проект. Эти многофункциональные корабли, разработанные по технологии «стелс», будут, в частности, задействованы в системе ПВО и ПРО и возьмут на борт такие средства, как комплексы С-400 и С-500 (когда и если последний будет создан).

Если авианосец по проекту «Шторм» будет однажды построен, это будет, конечно, выдающимся достижением российской оборонной промышленности. А вопрос о том, как он впишется в российскую военную доктрину, и какой будет эта доктрина к моменту спуска корабля на воду, наверно, еще долго будут обсуждать.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ПАК ФА — многоцелевой истребитель 5-го поколения

Разработчик: объединенная авиастроительная корпорация «ОКБ Сухого»

Главный инженер А.Н. Давиденко

Характеристики ПАК ФА

Максимальная взлетная масса: 35,48 т

Нормальная масса: 26 т

Масса пустого: 18,5 т

Полезная нагрузка: 10 т

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

Источник

Почему у России нет авианосца

Где можно построить корабли подобного класса, каковы будут их возможности и, самое главное, насколько они необходимы современному флоту. Стоит ли игра свеч?

Российские авианосцы — тема, безусловно, спорная. Информация о кораблях подобного класса, которые могли бы в будущем пополнить состав Военно-морского флота (ВМФ) России, появляется регулярно. Дискуссии о целесообразности их постройки ведутся с начала 2000-х годов, когда отечественная оборонка начала «вставать на ноги». Однако дальше публичных заявлений представителей ВМФ РФ, судостроителей и предварительных проектов дело не пошло.

Так, на форуме «Армия-2019» и Международном военно-морском салоне (МВМС) в Санкт-Петербурге были продемонстрированы в качестве моделей несколько перспективных проектов, причем как с атомной, так и с обычной двигательной установкой. Однако развивать строительство этих кораблей Россия будет исходя из имеющихся возможностей. «За авианосцами будущее. Атомный авианосец, конечно, будет, но не в ближайшей перспективе», — заявлял главком ВМФ РФ Николай Евменов.

«Стоит ли нам в это ввязываться?»

В боевом составе ВМФ находится единственный неатомный авианосец «Адмирал Кузнецов» (по отечественной классификации — тяжелый авианесущий крейсер). Неоднократно заявлялось, что флот получит перспективный авианосец с атомной энергетической установкой к концу 2030 года, а его водоизмещение должно составлять не менее 70 тыс. т.

Еще в 2015 году Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разработал и представил широкой публике аванпроект авианосца для иностранных заказчиков, который также предлагался и для отечественного флота. Проект 23000 получил название «Шторм». Водоизмещение — 80–90 тыс. т, силовая установка — комбинированная (и атомный реактор, и газотурбинный двигатель). Авиагруппа — до 60 единиц, причем палубные истребители — пятого поколения Су-57, МиГ-29К/КУБ и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения.

Также показывался концепт-проект среднего авианосца с атомным реактором и вспомогательной газотурбинной установкой водоизмещением уже 76 тыс. т, способного нести до 100 летательных аппаратов.

Свою модель атомного авианосца проекта 11430Э «Ламантин» продемонстрировало и Невское проектно-конструкторское бюро. Корабль водоизмещением 80–90 тыс. т получит атомную энергетическую установку и две электромагнитные катапульты. В составе авиагруппы — до 60 летательных аппаратов, в том числе тяжелые и легкие истребители, корабельные вертолеты и даже самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. Также предусмотрено базирование до 10 беспилотников.

«Работа Крыловского центра направлена на предвосхищение ожидания ВМФ. Поэтому и целый набор различных проектов кораблей авианосного класса, которые флот при определенных обстоятельствах мог бы закупить», — рассказал военный эксперт Дмитрий Литовкин.

Сегодня есть задача строить океанский флот. Авианосец будет нужен. Вот Крыловский центр и дает идеи различных проектов. Определитесь, что вы хотите, и мы вам сделаем. То есть сегодня промышленность работает на опережение интересов Минобороны РФ. Все разработки, показанные на форуме «Армия» и МВМС, опережающие, они создаются за счет самих предприятий
Дмитрий Литовкин
военный эксперт

Однако самая главная проблема — это деньги. По неофициальным данным, на создание концепции тяжелого атомного авианосца типа «Шторм» было затрачено около 300 млн рублей. И это только выработка концепции.

Авианосцы — это очень крупные корабли, дорогостоящие проекты. Обслуживание и эксплуатация их потом тоже очень затратны и по времени, и по финансам, и по людским ресурсам. Поэтому стоит ли нам в это ввязываться?
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

«Авианосец — проекция силы»

Попов считает, что если тот или иной проект будет сопоставим по финансовым средствам с атомным крейсером типа «Петр Великий», то тогда, возможно, и можно строить. Но специалист склонен к тому, что развивать нужно больше вооружений оборонительного характера. «Это присуще нашей стратегии развития. А авианосец к этому уже отнести не совсем можно будет. Сейчас у нас все носит оборонительный характер, даже стратегические атомные подлодки, которые рассчитаны на ответные удары. Мы не планируем наступательных операций и развязывание войны», — говорит он.

Я думаю, это будет один из элементов гонки вооружений на море. Ведь у нас есть хорошие противокорабельные системы и корабли, которые обеспечивают противодействие любым авианосным группировкам. Есть дальняя ракетоносная морская авиация. Это компонент достаточно весомый. Без авианосцев мы обходились и обходимся
Владимир Попов
заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

Авианосец — проекция силы, считает Литовкин. «У нас последний раз проецирование силы произошло в Сирии, когда там была создана воздушная группировка и в том числе был флот с авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». Собственно, все: и это за последние 20 лет. У России нет каких-либо геополитических задач в регионах мира, где мы могли бы проецировать силу и авианосец был бы олицетворением наших амбиций и возможностей».

Поэтому тут возникает вопрос: есть ли у нас задачи в отдаленных регионах мира? «А задачи стратегические под авианосцы есть? — спрашивает генерал Попов. — Военная доктрина России является сугубо оборонительной. Поэтому нужно ли нам сегодня втягиваться в очередную гонку вооружений на море?»

В свою очередь руководитель Бюро военно-политического анализа тоже задается вопросом: «Не станут ли будущие российские авианосцы, в строительство которых были вложены астрономические суммы, удобными целями для западных ракет? Сумеем ли мы к окончанию их строительства обеспечить полную безопасность самим кораблям, транспортируемой авиации и личному составу?» По мнению Михайлова, этот вопрос остается весьма спорным, ведь наши западные конкуренты тоже не стоят на месте в военно-техническом развитии.

А ведь экономика России на порядок скромнее в сравнении с производственными гигантами в лице Китая и США, строящих подобные корабли. Да и новый авианосец нужен не один: в них нуждается и Северный флот, и как минимум Тихоокеанский
Александр Михайлов
руководитель Бюро военно-политического анализа

Слово и дело

Конечно, по словам Михайлова, в строительстве новых авианосцев есть и объективные плюсы: это и мощнейший военно-технологичный импульс для российского оборонно-промышленного комплекса, и имиджевый прорыв для России в целом, ну и, конечно, подобные корабли могут значительно укрепить военно-морскую мощь страны.

Если говорить о северной части России, то там авианосец, по мнению генерала Попова, будет не совсем пригоден для действий. «Нужно будет достаточно много ледоколов. А у нас есть решение другого характера. Если нам понадобятся аэродромы подскока на северах, то там с ноября по май ледовая обстановка позволяет использовать аэродромы как для стратегической авиации, так и транспортной. И у нас есть такой опыт уже. И даже посадить истребители-бомбардировщики, которые смогут наносить ответные удары. А в летней период у нас есть аэродромы в Анадыре и на Чукотке, которые необходимо развивать дополнительно», — считает он.

Опять же нужно понимать, что сейчас идет программа по модернизации тяжелых атомных ракетных крейсеров типа «Петр Великий», которым, по мнению Литовкина, логично было бы придать еще и авиационное крыло — ударную авиацию.

«Так, МиГ-29К, которые в свое время были созданы для Индии и сейчас наш ВМФ их покупает, стали первыми истребителями, которые получили на вооружение противокорабельные крылатые ракеты Х-35 и противорадиолокационные ракеты Х-31. Это первый истребитель, на котором отработано применение этих ракет. И то, что сейчас эти самолеты эксплуатируются в индийских ВВС и заказываются еще дополнительно, говорит о том, что машина удачная», — говорит военный эксперт о самолетах, которые входят в состав авиакрыла крейсера «Адмирал Кузнецов».

Поэтому, по словам эксперта, когда мы столкнулись с опасностью присутствия американского авианосного флота, а у нас не было возможности делать авианосцы, мы стали создавать подлодки проекта 949 (серия подводных лодок с крылатыми ракетами «Гранит» дальнего действия, предназначенных для борьбы с мощными корабельными группировками — прим. ред.), чтобы хотя бы одной мощной ракетой потопить авианосец и закончить любую военную кампанию. «На тот момент у нас были лучше крылатые ракеты. То есть у нас был асимметричный ответ. Пошли по такому пути: мы не делаем авианосцы, зато мы можем вас утопить», — говорит Литовкин.

Пока у нас есть ударные подводные лодки проекта 949 и скоро будут «Ясени», мы в принципе, по мнению эксперта, задачу противоавианосной борьбы решаем, однако нужна все же и авиация.

«Нам исключительно нужен атомный корабль, потому что за «Адмиралом Кузнецовым» идет танкер… а у США все атомные. За ними танкер обеспечения, может, и приходит раз в полгода питания подбросить, но у них и базы по всему миру», — говорит Литовкин. У них нет проблем с логистикой, а нам придется действовать самостоятельно.

И опять же, то, что сейчас восстанавливаются атомные ракетные крейсера — это автономный океанский флот, который будет длительное время действовать самостоятельно. «Скорость такого крейсера — больше 30 узлов, дизельный авианосец за ним может не угнаться. А корабли в группе должны идти с одинаковой скоростью. То есть если мы будем медленно идти за авианосцем, то потеряется маневренность, а если крейсера пойдут быстрее, то потеряем авианосец, который тут же потопят», — заключает эксперт.

Ключ на старт

Строить авианосцы Россия планирует, просто сейчас не пришло время. Эта тематика является для Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) актуальной, и предприятия готовы к этой работе. «Время пришло восстановить техническую готовность того, что у нас есть, и дать задел на будущее», — говорил главком ВМФ.

В свою очередь, глава ОСК Алексей Рахманов подчеркивал, что специалисты и технические компетенции для постройки авианосца тех размерностей, о которых говорили, существуют. «Как только будет сигнал «на старт», тут же приступим к этой работе», — сказал он.

После развала СССР единственная верфь, которая строила авианосцы, находилась в Николаеве (Украина). «И у нас есть задача создать такую верфь, которая могла бы строить такие крупные корабли. Рассматривалось крупнейшее судостроительное предприятие «Севмаш» в Северодвинске, но там сейчас массово строят атомные подводные лодки проектов «Ясень» и «Борей». И ему уж точно не до авианосцев», — говорит Литовкин.

Также не первый год идут разговоры о том, что необходимо модернизировать 35-й судоремонтный завод в Мурманске для того, чтобы там ремонтировать тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». По словам эксперта, там из двух доков хотят сделать один. Кроме того, специалисты не исключают, что та верфь, которая сейчас строится на Дальнем Востоке (верфь крупнотоннажного судостроения «Звезда» — прим. ред.), будет предусматривать строительство авианосцев.

В целом, все представленные за последнее время проекты авианосцев на перспективу выглядят более эффективными и соотносящимися по «цене и качеству». Однако решающее слово остается все-таки за военным ведомством.

Эксперты сходятся во мнении, что с точки зрения обороноспособности государства мы себя прикрываем полностью: у нас есть возможности, чем и как ответить, защищая зону экономических интересов России. Не исключено, что в будущем наши интересы могут поменяться в глобальном плане и необходимо будет поставить где-то в океане «точку опоры», которая обеспечит интересы России вдали от берегов. Но пока все это планы.

Источник

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» – авианосец, застрявший в петле времени

Вторая половина XX века ознаменовала смену лидерства на просторах мирового океана. Ушли с авансцены линейные корабли. Эти стальные и бронированные левиафаны господствовали на море в течение предыдущих 100 лет. После окончания Второй Мировой линкоры вынуждены были уйти в историю, уступив место кораблям другого класса. Прошли те времена, когда для демонстрации военной силы на море прекрасно подходили закованные в броню корабли с мощной артиллерией. В XX веке на сцену вышла авиация, которая стала одним из решающих средств вооружений на море. Наступила эра авианосцев.

Плавучие аэродромы становятся удобным инструментом проявления международной политики. Авиация – основное вооружение авианосца – вместе с ракетными видами вооружения теперь составляет главную ударную силу на море.

Место авианосца в военно-морской стратегии

Закончившаяся Вторая Мировая война наглядно показала, с помощью каких средств вооружения можно добиться господства на море. Изменилась и геополитическая картина в мире. Британия из-за крупных военных потерь на море и тяжелого послевоенного экономического положения, утратила статус Владычицы морей и океанов. Королевский военно-морской флот, ВМС Франции, Италии и Японии в послевоенный период перестали быть серьезной морской силой. Ведущей морской державой, которая сумела не только сохранить, но и приумножить свои военно-морские силы за время военных действий, стали Соединенные Штаты Америки. Военно-морской флот США к концу войны насчитывал 1500 кораблей всех классов, из которых только одних авианосцев было 99 единицы.

Следует отметить, что в США военные первыми пришли к заключению, что будущее военно-морского флота за авианосцами. Проводить собственную политику в мире гораздо удобнее не линкорами и крейсерами, а с помощью авианосных судов. На место политики канонерок, пришла стратегия авианосцев. Военно-морские силы, обладающие кораблями этого класса, становятся удобным и гибким военным инструментом, способным решать задачи тактического и стратегического плана в зоне свободного доступа к побережью.

Для справки: ТАВКР «Адмирал Кузнецов», является единственным в мире авианесущим кораблем, который может свободно оперировать в акватории Черного моря, входить и выходить через черноморские проливы Босфор и Дарданеллы. Конвенция Монтрё запрещает проход в Черное море авианосцев. Советские авианесущие крейсера стали удачным военно-техническим решением, позволившим Советскому Союзу иметь в данной акватории суда подобного класса.

Последующие военные конфликты, война в Корее, военные действия в Индокитае продемонстрировали ведущую роль и место авианосцев в военно-морской стратегии. Об этом хорошо знали не только в Вашингтоне и в Лондоне, где не прекращалась постройка авианосцев. Необходимость иметь в составе своего флота авианосцы быстро поняли правительства Франции и Италии, где после войны приступили к строительству собственных судов этого класса. Вслед за ведущими мировыми державами к этому процессу подключились страны третьего мира. Авианосцы, хотя и старой постройки, появляются в составе флотов Бразилии, Аргентины и Индии.

В Советском Союзе также с особым интересом рассматривали идею строительства авианесущих кораблей. Наметившееся в послевоенные годы военно-морское противостояние между США и СССР только ускорило работу отечественных конструкторских бюро в этом направлении. Однако первый советский полноценный авианосец, авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» или ТАКР, вошел в строй только зимой 1991 года, когда СССР уже исчез с политической карты мира. Основными причинами такого затяжного старта стала политика советского руководства, делавшего первоначально ставку на создание ракетно-ядерного подводного флота, отсутствие опыта постройки судов этого класса в Советском Союзе.

Рождение советского авианесущего флота

Первыми ласточками в советском военно-морском флоте стали авианесущие корабли проекта 1123.1-3 класса ПКР. Это были крейсера-вертолетоносцы, которые получили по классификации НАТО шифр «Кондор». Главным средством борьбы этих судов была дюжина вертолетов Ка-25.Основная функция кораблей этого класса – поиск и уничтожение подводных лодок противника на океанских коммуникациях.

Дальнейшим развитием авианесущей компоненты в советском ВМФ стали авианесущие крейсера проекта 1143.1-4 класса «Киев». Это уже были корабли, отдаленно напоминающие авианосцы, как по тактико-техническим характеристикам, так и по функциональности. Головной корабль этого проекта – тяжелый авианесущий крейсер «Киев» – вступил в строй декабре 1975 года. На этом корабле уже основным средством вооружений являлось авиакрыло, состоящее из 12 самолетов Як-38 и 12 вертолетов Ка-25. По водоизмещению и размерам это были крупные военные суда океанской зоны, способные действовать в составе крупных соединений кораблей на значительном удалении от баз флота. Всего в СССР было введено в строй 4 тяжелых авианесущих крейсера класса «Киев». Эти боевые суда впервые продемонстрировали миру возможности советских верфей строить авианесущие корабли.

Следует отметить: По количеству авианесущих судов, спущенных на воду и введенных в строй, СССР уступал только Соединенным Штатам. Великобритания, которая долгое время использовала авианосцы, построенные во время Второй Мировой войны, в послевоенный период сумела построить и ввести в строй всего 4 корабля этого класса. Во Франции строительство однотипных судов ограничилось постройкой 3 единиц. Италия ввела в строй своего флота два авианосца, а Япония вообще перешла на строительство комбинированных кораблей, авианесущих эсминцев и больших десантных кораблей.

В СССР после ввода в строй тяжелых авианесущих крейсеров класса «Киев» наметилась тенденция к переходу полноценного военного корабля, способного обеспечить базирование самолетам с горизонтальным взлетом и посадкой. Авианесущие крейсера проекта 1143.1-4 послужили технологической площадкой для последующего развития советского авианосного флота. В этом плане у высшего военного руководства страны были грандиозные планы. Планировалась постройка для военно-морского флота СССР более крупных и более мощных авианесущих кораблей. Улучшенной версией проекта стали тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143.5-6, из которых только ТАВКР «Адмирал Кузнецов» был спущен на воду и введен в строй.

Строительство первого советского полноценного авианосца

Первый корабль улучшенного проекта 1143.5, заложен 1 сентября 1982 года, получив 1983 году название «Рига». Новые советские авианосцы должны были носить имена, созвучные названиям советских городов. В дальнейшем политическая конъюнктура оказывала влияние на судьбу корабля. Уже в процессе спуска на воду судно получило названием «Леонид Брежнев», в честь Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева. После спуска на воду в августе 1987 года корабль получил название «Тбилиси».

Швартовые испытания начались на корабле только через два года, в 1989 году. В это же время корабль получил свой экипаж, начался процесс комплектации корабельных систем основными средствами обнаружения, слежения и вооружения. В течение последующего времени на судне в испытательных целях отрабатывались в опытном и экспериментальном порядке взлет и посадка палубных самолетов Су-27 и Миг-29. Корабль после коротких выходов в море возвращался к заводской стенке для доработки. В октябре 1990 года после начала распада Советского Союза корабль получил свое очередное и последнее название – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В январе 1991 года ТАВКР «Адмирал Кузнецов»- первый полноценный авианосец – был зачислен в состав Северного флота Российской Федерации. Название новому кораблю дали не случайно. Именно в те годы были впервые раскрыты реальные факты огромного вклада Николая Герасимовича Кузнецова в процесс повышения обороноспособности отечественного военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны.

Важно отметить, что со времени разработки проекта и до ввода корабля в строй прошло ни много ни мало 12 лет. За это время существенно изменилось видение места и роли авианосца в составе флота. В США полностью перешли на строительство авианесущих кораблей с ядерной силовой установкой. Во Франции и в Великобритании активно велись работы по созданию концептуально новых авианесущих судов, способных нести большое количество воздушных судов различного назначения. В России, которая с началом 90-х годов вступила в полосу затяжного политического и экономического кризиса, отсутствовало понимание концепции роли авианосного флота в современных условиях.

Исчез с политической карты мира СССР, в результате чего окончилась холодная война. Доставшееся в наследство от Советского Союза огромное флотское хозяйство требовало колоссальных сил и средств. В таких условиях тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» начинал свою боевую службу.

Что собой представляет первый отечественный авианосец?

Корабль представляет собой авианесущую самоходную платформу, способную принимать, отправлять самолеты с традиционной схемой взлета и посадки. В отличие от прежних авианесущих судов класса «Киев» авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» имел вместо верхней палубы взлетно-посадочную палубу увеличенной длины. В носовой части полетной палубы имелся трамплин, который увеличивал подъемную силу взлетающего самолета. Эта схема заменила привычные для кораблей этого класса паровые катапульты, выполняющие функции стартового ускорителя.

Корабль рассчитывался для эксплуатации советских истребителей 3 поколения Миг-29 и истребителей-бомбардировщиков Су-27 в морском варианте исполнения.

Основные тактико-технические характеристики корабля были следующими:

Следует отметить, что корабль имеет систему комбинированного бронирования. Внутри корабля имеются «сухие отсеки» и слоёная противоторпедная защита. На корабле должны базироваться до 50 воздушных аппаратов. Основное ударное крыло представлено 26 машинами МиГ-29К или Су-27К. Вертолетная группа состояла из 18 противолодочных вертолетов Ка-27, Ка-29, четырех машин радиоэлектронной разведки и 2 спасательных вертолета. В дополнение к боевым воздушным судам авианосец ТАВКР «Адмирал Кузнецов» имел мощное противокорабельное вооружение, представленное 12 ПРК «Гранит». Зенитно-ракетный артиллерийский комплекс «Кортик» вместе с пусковыми установками «Кинжал» обеспечивал противовоздушную оборону.

До настоящего времени авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» проекта 1143.5 остается единственным действующим авианосцем. Даже несмотря на наличие в его конструкции серьезных недочетов, корабль продолжает нести боевую службу в составе Северного Флота Российской Федерации. Сказывается на боеспособности корабля малочисленность авиационной группы. Противокорабельные ракеты «Гранит» можно назвать анахронизмом для кораблей этого класса, заведомо утяжеляя конструкцию корабля и ограничивая его технологическое пространство.

Источник