ваз 2108 термостат какой выбрать
Отличия термостатов ВАЗ
Давно планировал написать пост на счет систем охлаждения двигателя, да все откладывал на потом, так как считал что такие записи актуальны именно с приходом холодов.
Как только начинает холодать, ВАЗоводы начинают массово менять термостаты. Первая треть свято верит в магию Грантотермоса, вторая треть массово скупает 6-дырочные изделия, ну а оставшиеся ездят на сток термостате.
В общем все мы любим когда в машине тепло, когда едешь по трассе и печка все равно жарит горячим. Я не буду говорить про другие марки, а скажу что все ВАЗовские печки греют отлично, при исправной всей системе!
Но о термостатах придется подробнее расписать, так как для наших авто есть аж 3 варианта: термостат образца 2108, термостат 21082, и термостат 2190. Задача у них одинаковая, а вот выполняют свои функцию они по-разному.
В зимнее время нам важно 2 параметра: это температура воздуха из печки, и второй параметр — это прогрев, т.е. время, когда после старта холодной машины у вас пойдет теплый воздух.
Сразу подведу итог, а ниже уже постараюсь объяснить.
По скорости прогрева термостаты будут выглядеть так: (Здесь я имею в виду, что при равных условиях, с каким термостатом печка начнет раньше дуть теплым)
1е место — это Гранто термостат.
2е место — это родной 2108 термостат
3е место — это термостат 21082
Теперь о температуре печки:
1е место — это термостат 21082
2е место — это термостат 2108 (но с некоторыми моментами)
3е место — это знаменитый Грантотермостат.
Теперь приступим к обзору конструкции каждого термостата
1) Термостат 2108. Это родной/базовый термостат, нижний. Он работает с нижним патрубком радиатора, т.е выходом. Охлаждающая жидкость двигается параллельно. Т.е. на холодном двигателе жидкость циркулирует по малому кругу, и параллельно циркулирует в печке. Когда открывается большой круг, принцип движения жидкости не меняется, просто добавляется уже основной радиатор. С этим термостатом машина быстро прогревается, но температура печки сильно плавает. На ХХ печка дует слегка теплым, а с повышением оборотов заметно воздух становится горячий. При запуске холодного двигателя, из пароотвода радиатора в расширительный бачок жидкость не бежит, а начинает поступать с прогревом мотора, это важно!
2) Термостат 21082. Этот термостат является развитием, заводской модернизацией прошлого термостата. Завод ничего военного не сделал, просто уменьшил байпас канал, чтобы проток жидкости стал больше через печку. Именно эта доработка и помогает печке на ХХ дуть горячим воздухом. Во-вторых это удобство: благодаря увеличенному количеству штуцеров, намного удобнее подключать ГБО оборудование. Но у термостата есть и минус — это увеличенное время прогрева. Если в родном термостате из пароотвода тосол не шел, пока машина не прогреется, то в термостате 21082 — из пароотвода тосол шурует прям с первых секунд работы двигателя. Кто не знает зачем в машине пароотвод, то постараюсь кратко донести. Пароотвод нужен в системе повышенного давления для того, чтобы при росте температуры двигателя, когда тосол начнет расширяться, не было воздушных пробок. В термостате 21082 — пароотвод не работает как магистраль, отводящая пар, оттуда жидкость льется сразу после старта двигателя не успев нагреться и расшириться, она попадает в расширительный бачек, оттуда сливается к помпе и так по кругу. Именно из-за этого, машина с этим термостатом дольше прогревается.
Когда двигатель достиг нужной температуры — воздух из печки что на оборотах, что на ХХ одинаковой температуры.
3) Грантотермостат. Это термостат нового поколения. В Автовазе он появился благодаря концерну Рено. К примеру на Логане термостат 1в1 выглядит с нашим, и принцип работы такой же.
Главное отличие его от двух прошлых, это измененная система работы. Теперь он последовательный. Т.е. жидкость в малом круге не параллельно гуляет по системе, а последовательно: из мотора через печку в помпу и снова в мотор. Когда открывается большой круг, то малый круг перекрывается, и его полноценно заменяет большой. Теперь перекрывается не нижний патрубок, а верхний. Термостат перекрывает вход в радиатор. Именно благодаря этому, что мотору не приходится греть лишнюю жидкость и достигается быстрый прогрев. Но за счет последовательной системы, температура мотора сильно пляшет от 81 до 89. Все дело в том, что термоэлемент, который реагирует на тепло, не в состоянии быстро и резко двигаться. Когда мотор нагрелся выше 85 градусов, элемент начинает открывать большой круг, чтобы жидкость охлажденная пришла из радиатор. За счет свой энертности, он продолжает открывать и открывать большой круг, начинает резко падать температура, и тут термостат понимает, что температура уже сильно упала, и надо закрыться, чтобы поднять ее, а чтобы поднять температуру — надо чтобы жидкость сделала круг, и после печки, помпы двигателя вернулась нагретой в термостат. Если кратко описать, то получается что термостат не успевает вовремя открыться чтобы температура росла медленно, и не успевает закрыться вовремя, чтобы температура не проседала. И именно из-за этих скачков, на печку всегда прилетает пониженная температура жидкости. Последовательная система охлаждения намного лучше параллельной, но с ней нужен электронный термостат, который мгновенно реагирует и в широком диапазоне контролирует температуру охлаждайки.
Я считаю что термостат 21082 все же лучше всех работает в нашем случае. И единственный минус — это более долгий прогрев, чем его собратья тоже излечим. Кто внимательно читал, заметил что я упоминал про пароотвод, что именно из-за него увеличивается время прогрева. Его глушить ни в коем случае нельзя, но можно и нужно приобрести обратный клапан от Чери Амулет S21-1303514 и внедрить в шланг пароотвода стрелкой к расширительному бачку.
Функция этого клапана не только чтобы жидкость и воздух могли двигаться только в одну сторону. Главная функция это клапана — это то, что пока в системе охлаждения не создастся избыточное давление, то он не будет пускать жижу в расширительный бачек, и вся охлаждайка будет циркулировать по системе минуя расширительный бачек. Благодаря этому клапану, прогрев авто заметно становится быстрее.
Я с этим клапаном езжу больше года, и не упоминал о нем в БЖ, так как боялся навредить вам. Ведь часто бывает что чьи-то глупые советы наносят много ущерба и огорчений другим. В летнее время машина не перегревается с ним, в зимнее уменьшает время прогрева и из печки немного раньше дует теплым.
Надеюсь статья найдет своего читателя, и в машем автомобиле станет теплее!
Спасибо за прочтение, всех благ!
Ваз 2108 термостат какой выбрать
Значит, получается, надо брать термрстат с темпиратурой открывания клапана 85С. Т.е. эта темпиратура универсальная для лета и зимы?!
А, случайно, никто не знает какая рабочая темпиратура у инжекторного двигла?
з.ы. А термостаты есть и на 82С и на 87С!
А, случайно, никто не знает какая рабочая темпиратура у инжекторного двигла?
з.ы. А термостаты есть и на 82С и на 87С!
А, случайно, никто не знает какая рабочая темпиратура у инжекторного двигла?
з.ы. А термостаты есть и на 82С и на 87С!
Да, по мурзилке написано, что термос открывает свой клапан от 85С до 92(95)С точно не помню. А карлсон вкл. около 102С. Значит темпиратура двигла 96-101С!. Или я не так посчитал?
Кстати, снял я сегодня старый термостат, родной ВАЗовский, так на нем темпиратура работы клапана было 87С. Отбегал он, как и положено, по рекомендациям автоваза 60ккм (ну почти: 54ккм у меня).
ТАК ЧТО ЕСЛИ КТО БУДЕТ МЕНЯТЬ ТЕРМОСТАТ, ТО ПОКУПАТЬ ЕГО НАДО НА 87С, КАК И У АВТОВАЗОВСКОГО! 8)
Если что, то могу написать католожный номер термостата!
Кстати, снял я сегодня старый термостат, родной ВАЗовский, так на нем темпиратура работы клапана было 87С. Отбегал он, как и положено, по рекомендациям автоваза 60ккм (ну почти: 54ккм у меня).
ТАК ЧТО ЕСЛИ КТО БУДЕТ МЕНЯТЬ ТЕРМОСТАТ, ТО ПОКУПАТЬ ЕГО НАДО НА 87С, КАК И У АВТОВАЗОВСКОГО! 8)
Если что, то могу написать католожный номер термостата!
Тест термостатов ваз 2108-099,2115 Дополнено
Многие наверно сталкивались с проблемой заклинившего термостата.
Так вот я поставил уже пятый термос. Представляете ПЯТЫЙ!
Прошерстил инет. Никакого толкового теста или отзыва не нашел. Одни форумы.Поэтому решил написать свой, надеюсь писал не зря, и кому то мой опыт поможет определьться.
Начну свой тест-обзор с испытуемого
№1 под названием «заводской»
Работал исправно 3 года. Но в один холодный осенний день, заметил, что t двигателя выше 70 гр. не поднимается.
Итог: заклинил на большом круге. Было решено отправить его на помойку.
№2 термостат WEEN Польша
Отличный термостат! Температуру держал четко. Ни зимой ни летом, ни в каких пробках вентель не включался.Проработал 1 год. И в один жаркий летний день заметил. Темп.103гр., и это по трассе. Вентиль работает. Я печку на всю жаркость поставил, кое как доехал.
Итог: заклинил на малом круге. Производитель не выдержал заявленных им гарантийных 2-х лет или 150000 тыс км. Соответственно WEEN отправился вслед за «заводским.»хотя очень жаль, термос был хорош.
№3 термостат ПРАМО ТермоСтАТО Россия г.Ставрово. 295р.
Этот совсем некудышный. Слишком позднее или не полное открытие термо-элемента сопровождалось работой вентилятора, практически при каждой остановке. Проработал год.
Итог: заклинило на малом круге. Кое как доехал до дома, с печкой на всю.
На помойку.
№4 BAUTLER BTL0008T Китай 215р.
Иногда бывает, что Китайские запчасти оказываются лучше отечественных. Но чуда не произошло. Этот оказался полной х. и г…м. Выше 85 гр. t двигателя при движении не поднималась никогда. Только в пробках доходила до 91 гр.
Итог:Толи брак, толи так настроен, на полное открытие. Не рекомендую.
Хотя если ставить его на лето и снимать на зиму, то самое оно. Летний вариант так сказать.
В моем случае приближалась зима, и было решено отправить его вслед за остальными.
№5 термостат ПРАМО с Польским термоэлементом Россия г.Владимир 300р.
Юзаю его по сей день, полет нормальный. Температуру регулирует хорошо. Даже в пробках и во дворах вентель молчит, только после целого дня езды изредка напомнит о себе. Двигатель прогревается довольно быстро.
Итог: Хороший термостат, за свои деньги. Рекомендую. Читай ниже
Дополняю
Термостат ПРАМО под конец зимы загнулся. После положительного отзыва, он начал не так хорошо работать.Наверное сглазил. В чем заключалось? Зимой грел долго, а когда температура доходила до рабочей, держал на пределе включения вентилятора. А в итоге заклинил на малый круг. Плюс он еще подтекал по развальцовке.
Итог: Х и Г не берите!
Как меня достали эти термостаты, может мне одному так не везет?
№6 термостат ПЕКАР 290р.
Пока подводить итоги рано. Проехал с ним где то 1000. Все устраивает. Греет быстро, темпер держит 90-91С
Дополняю Термос начал течь по развальцовке дуром! Был заменен на…
Он оказался с ходу фигней Больше 80С не грел. Снял и выкинул.
Я решил заклеить развальцовку PEKAR холодной сваркой. Заклеил поставил, больше не течет. Пока гоняю так.
Запчасти
Лада 2115 2006, 76 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Лада 2115 Самара, 2005
Лада 2115 Самара, 2007
Лада 2115 Самара, 2006
Лада 2115 Самара, 2009
Комментарии 198
Такое ощущение что открыл рундук Дэйви джонса с термостатами ))) Купил в фирменном магазине лада деталь термостат фирмы gates, спрашиваю хороший? Да да жалоб ещё не было, ну думаю покупаю не первый раз поверю на слово. И как итог 2 тысячи км и термостат сдох на большом круге. 450р отдал + 600 поменять, обидно отдать косарь в пустую. Даже не знаю что ставить, с таким качеством запчастей разоришься или научишься сам чинить. Вот вроде фирменный магазин а так же торгуют говном. П, С на старом термостате проехал 60к
помогите пожалуйста! ваз 21099 протекла прокладка магистральной трубы, перед помпою. заменил решил промыть ОЖ влил промывку, разогрел авто остыла на холодную машину промывал со шланга. один день катался на воде норм, залил антифриз и тут беда в дороге закипел(булькало сильно, воздух выходил как будто с двигла ). поменял термостат, датчики сраб вентил и температурный, машина перегревается всеравно(как машину завиду через время температурный датчик ползет и ползет к красной отметке а карлсон молчит и машина закипит). датчиков 15 с разных магазинов на сработку карлсона толку ноль, отключаю датчик напрямую запускается карлсон. помпу подрывали, целая не прокручивается. в антифризе масло нету, масло не пенится, под крышкою для залива масло нету пара и осадков. радиатор чист ему год(снимал промывал) печка жарит норм. крышка с расшир бочка поменяна, сейчас езжу на воде. карлсон запускаю принудительно после того как заведу авто. термостат как открывается радиатор кипяток, датчик карлсона обжигается, телевизор тоже горячий, даже вечером как еду на телике можно яищницу жарить. по трассе и по пробкам все одинакого! газы в ож не попадают.
Приветствую. Прокладка под головой пробита по ходу. Не сильно. Поэтому газы и не попадают.
а карлсон молчит((( есть смысл промыть систему лимонкою?
Термостат от Ваз 2110 на самару или на Ваз 2108 — 2115
Также можно узнать номер термостата, который был установлен и подходит на ВАЗ.
Изучив новые веяния по этой теме, решил установить термостат нового образца от 10-ки. В нем реализованы все достижения авто любительской мысли и практики, как то: уменьшенное отверстие (d11мм) в корпусе для увеличения циркуляции ОЖ через печку.
Вроде все не так плохо. Седло клапана аккуратно обработано, облой на патрубках зачищен. Герметик на стыке корпуса и головки местами присутствует. Имеется уплотнительное колечко.
Для того, что б слит жидкость с автомобиля лучше всего слить с блока двигателя.Так как у меня нет модуля зажигания и он перенесён в другое место, я сливаю по другому не как у всех.
Как слита жидкость ОЖ, мы переходим к снятию термостата для этого нам надо:ключ на 8мм или на 7мм или крестовая отвёртка, и снимаем термостат.
устанавливается 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110. Он доработан по сравнению со штатным и имеет следующие преимущества:
— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости;
— меньше соединений на хомутах.
Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку;
— термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса;
После того как мы установили новый термостат от ВАЗ 2110, смотрите сами!
— новый термостат короче штатного на 5 см — стало больше места.Смотрите сами!
№1 к патрубку радиатора верхнему
№2 к патрубку нижнему радиатора
№3 Радиаторный патрубок из печки
№4 Дросельный патрубок
№;5 расшерительный бачёк
№6 шлангт на саксафон
№7 датчик охлаждающей жидкости
на автомобиль устанавливается 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110. Он доработан по сравнению со штатным и имеет следующие преимущества:
— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости;
— меньше соединений на хомутах. Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку;
— термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса;
— новый термостат короче штатного на 5 см — стало больше места.
Да ещё решил до куче сделать профилактику маслопомойке или масло уловителя.Сам был в шоке от увиденного, что случилось с ним за лето!
Принципиальные отличия термостатов линейки от ВАЗ 2108 до Лада Гранта.
В целом термостаты переднеприводных и заднеприводных схожи. Термостат Калины рассматривать не буду.
Термостат 2108 имеет в конструкции перепускной клапан, который регулирует циркуляцию на малом круге,
регулируя также давление в радиаторе отопителя в зависимости от оборотов двигателя. Он всегда приоткрыт. При закрытии крана печки полностью открывается, при повышении оборотов выше определённых также открывается полностью.При открытии большого круга закрывается, т.к ОЖ начинает идти по пути наименьшего сопротивления.
Термостат 2110 — тот же 2108, но с цельным корпусом и заменяемым термоэлементом и имеет перед перепускным клапаном заужение (байпасное отверстие), сделанное для обеспечения большего давления в отопитель. Большее давление обусловлено тем, чтобы обеспечить должную циркуляцию в радиаторе отпителя, который объемом и площадью больше, чем в 2108. Кран печки убран, т.к при перекрытии подачи в отопитель, теперь проходное
сечение через перепускной клапан и заужение, видимо уже недостаточно для нормальной циркуляции по малому кругу и условно создает большое сопротивление потоку ОЖ. Из термостата 2108 сделать 2110 не сложно самостоятельно.
Термостат Лада Гранта. Весь поток жидкости в нем направляется в отопитель, перепускного клапана в конструкции уже нет и давление регулируется за счет однопроходного(условно сквзного) радиатора отопителя подобранного таким образом, чтобы давление на всём диапазоне оборотов было стабильным. И приэтом температура ОЖ в радиаторе отопителя стала примерно равна температуре ОЖ в двигателе.
Вывод по СОЖ Гранта: термостат стал меньше, проще, эффективность отопителя повысилась.Меньше патрубков и соединений.
Невольно возникает вопросы по термостата 2110 и 2108. Почему в 2108 при явном недостатке циркуляции на через отопитель на холостых оборотах, не сделали пружину перепускного клапана жеще? Почему в 2110 не усилили поток установкой пружины большей жесткости, а добавили байпасный канал.
В моём случае проще было бы установить себе термостат 2110, но кран печки зарывать опять-же не желательно. Кстати термостат 2110 у меня был кратковременно установлен, взамен непонятного старого штатного, но радиатор тоже был непонятно какой, тепла не было, выводов сделать не могу.
Как не крути нужен автоматический регулирующий элемент, или убирать кран и (или) искать соответствующей пропускной способности радиатор печки